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来源：新材料在线|
发表时间：2025-12-26
点击：284
创新 • 发展 • 共赢 • 未来
创新材料赋能
齿轮与减速器的
静音、润滑、轻量化
旭化成（塑料）于2025年11月27日至28日，携创新材料方案，参展在杭州举办的"人形机器人关节模组产业链大会"。
随着机器人、工业等装备向高效、节能方向迈进，齿轮、轴承等传动部件的轻量化成为提升系统性能的重要课题。传统金属构件虽具强度优势，但密度大、惯性高，制约了整机减重与动态响应。
因此，高性能工程塑料及复合材料正逐步替代部分金属，用于制造齿轮、轴承保持架等关键部件。其优势显著：密度仅为钢的1/4～1/8[1]，可大幅降低转动惯量，提升能效，并具有耐磨损、自润滑特性减少摩擦损耗与维护频次。
减速器、齿轮推荐工程塑料
● 利用注塑工艺提高生产效率，质量只有金属的1/4甚至更小[1]，实现轻量化，提高响应速度。
● 缓和齿轮啮合时碰撞从而减少噪音，在中低载荷，中低速工况下，树脂齿轮具有耐腐蚀，自润滑特性。
旭化成创新材料
LEONA™ PFAS Free
（不含全氟和多氟烷基物质）
符合PFAS法规，具有与氟树脂相当的润滑特性及耐久性，并实现静音。
● 非加强材：滑动特性与物性并存,低摩擦系数0.1[2]，高界限PV值达723[3]。
● 加强材：更高的物性，低摩擦系数0.1[2]，高界限PV值达1097[3]。
● 比含PTFE的工程塑料更具有经济效益
TENAC™ MG210
● 耐蠕变性、耐久性优于一般聚甲醛材料。
工程塑料还具有成型灵活，可一体成形复杂结构，简化工艺并降低成本。同时，塑料的减震降噪性能优化运行品质，契合绿色制造与低碳发展需求。塑代钢不仅推动传动系统轻量化升级，更为高端装备创新提供新路径。
备注：文中数据均为旭化成实验室测试所得，非保证值。
了解更多产品信息，请联系我们
引用出处：
【1】密度计算根据《机械设计材料手册》）中的公开物性参数总结。钢材（以碳钢为例）密度约为7.85 g/cm³，而常用工程塑料如聚甲醛（POM）约1.41g/cm³、尼龙66（PA66）约1.14 g/cm³、聚醚醚酮（PEEK）约1.30 g/cm³。因此“密度为钢的1/4～1/8”是基于典型金属与工程塑料的密度范围估算（实际比值因具体材料而异，例如POM约为钢的1/5.6，PA66约为1/6.9）
【2】往复摩擦：实验条件23℃50%RH;滑动距离往复40mm;滑动速度50mm/sec;滑动次数10,000回;载荷4kg;对摩材SUS304球Φ6.5mm
【3】回转摩擦：实验方法JIS K 7218 A法；实验条件23℃、50%RH；回转速0.5m/sec，初期载荷40N每10min上升50N；对摩材S45C
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