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东风汽车、比亚迪、宝马、博世高层齐聚探讨 中国新能源车将走向何方?

来源:新材料在线|

发表时间:2022-09-23

点击:4945

电动化、智能化、网联化是汽车产业发展大势所趋,新能源汽车正迎来爆发式增长的黄金期。作为优势产业,引领经济强势增长,辐射带动上下游150多个行业,去年全国产值达到4.8万亿;作为战略产业,助力实现“双碳”目标,每年减少碳排放1500万吨,堪称碳达峰碳中和的排头兵。


中国电动汽车百人会数据显示,我国新能源汽车技术不断进步,产销量一直保持超高速增长。2021年,新能源汽车产销量同比增长高达160%,市场渗透率达到了13.4%,今年1—8月,产销量同比增长超过了100%,市场渗透率提高到了22.9%。


正由汽车大国迈向汽车强国的中国,如何立足电动化先发优势,更具前瞻性地判断技术变革方向和产业变革趋势?如何强链补链,建立起强大的汽车创新链和产业链?如何在产业新格局下,打造一批有竞争力的地区和世界级汽车产业集群?产业资本如何助推汽车产业创新发展?


9月23日,在中国新能源汽车发展高层论坛(2022)之企业家论坛上,东风汽车、比亚迪、宝马中国、奥迪中国、长城汽车、小鹏汽车、集度汽车、东软集团、博世中国、中国三峡集团、中创新航、百度、地平线、黑芝麻等中外知名整车以及电动化、智能化供应链企业的领袖展开了深入探讨。


东风汽车集团董事长竺延风:新能源汽车行稳致远要做好“五个平衡”



竺延风表示,要推进新能源汽车行稳致远,必须坚持系统观念,促进平衡发展,当前形势下要努力做好“五个平衡”。一是平衡好技术、产品创新与市场需求的关系,二是平衡好市场规模与企业效益的关系,三是平衡好产业链前端和后端的关系,四是平衡好产业发展和用车环境的关系,五是平衡好政府指导和市场调节的关系;从而促进新能源汽车实现更加健康发展。


比亚迪董事长王传福:插电混动车实现让家庭第一部车短途用电 长途用油



王传福表示,要坚持纯电动和插电混动技术路线并行发展。他指出,目前我国有一半的家庭仍是无车家庭,插电混动实现了短途用电、长途用油,让家庭第一部车可油可电。


纯电动车重点解决了增购需求,插电混动则有效解决了更多家庭的首购和换购需求。


插电混动变革相对温和,对产业链变动和冲击最小。发动机、变速箱等传统车产业以及电机、电控、电池等新能源汽车产业,都比较容易接受。插电混动是实现“双碳”目标的重要路径,在促进新能源汽车快速发展的同时,保障了变革期产业链、供应链稳定,有助于燃油车到纯电动车的平稳过渡。


宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐:计划在2030年单车生命周期碳排放较2019年减少40%



高乐表示,中国和全球汽车工业都进入了前所未有的转型阶段。在电动化、人工智能、大数据和云计算的推动下,减碳和数字化正在重塑整个汽车行业的属性。


他表示,打造可持续供应链,宝马集团将发挥主导作用。到2030 年,宝马集团计划将单车全生命周期碳排放较 2019 年减少至少 40%,其中供应链端减碳达20%。


宝马集团正在构建一个完整、可持续的供应链,以加速中国汽车行业的高质量发展,主要关注减少能源密集型原材料开采和生产制造的碳足迹、促进材料的循环利用、充分利用可再生能源等三个关键领域。


上海汽车集团股份有限公司副总裁祖似杰:新能源汽车结构有望进一步平衡



祖似杰表示,当前新能源汽车市场结构仍然呈现哑铃。在乘用车领域,1—8月份,25万元以上价格的新能源汽车产品占比为24%,10万元以下的新能源汽车产品占比27%。随着EV、PHEV、HEV、EREV的多种技术路线成熟,新能源汽车结构有望进一步平衡。


广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆:短期形势干扰不影响碳中和目标 汽车产业应坚守供应链绿色化



閤先庆表示,在当前地缘政治和能源危机下,欧洲多个国家走上回头路,美国也加大了石油开采力度,而国内近两年连续遭遇到电力紧张问题,全球对“碳中和”的质疑声此起彼伏。


閤先庆认为,全球中短期能源价格的高企和各国的短期应对措施,不影响全球中长期“碳中和”的步伐。中国汽车产业应当坚守供应链节能和绿色化,这既符合绿色中国战略转型的要求,又有利于扩大中国车企在新能源领域的优势,让中国车企能够应对即将到来的探索挑战,成为走向世界的通行证。


博世中国总裁陈玉东:9月份VCU缺货达30万套



陈玉东表示,软件定义汽车,必须要有芯片和控制器(VCU)支撑。但由于芯片短缺,为博世带来了巨大困扰,9月份VCU缺货数量达到30万套。


目前,燃油车、新能源车的芯片数量在500片到3000片不等。他表示,主要VCU里面用的芯片约为750片,作为芯片的生产商和采购商,少部分使用了自身生产的芯片,其中700多片都是采购来的。目前半导体业和汽车企业失衡造成短缺,每个月出现30万套的控制器缺口。他抱歉地表示,许多主机厂完不成任务,博世作为VCU供应商,有很大的责任。


中创新航高级副总裁谢秋: One-stop电池能量密度达152Wh/kg 明年一季度量产交付



谢秋表示,基于材料创新和工程创新,中创新航推出磷酸铁锂电池One-stop。通过技术创新,该电池从电芯到PACK能量密度保持率达77%,可量产的能量密度已经达到152Wh/kg,明年一季度就会量产交付。


他表示,届时该电池将是业界内能量密度最高的磷酸铁锂电池包。可实现整车续航里程达到600KM,通过磷酸铁锂路线,实现动力电池镍、钴含量降为零。据了解,该电池包设计高度仅110mm,如采用业内主流的135mm高度,搭载One-stop的新能源车续航里程将达到700KM。


中国电动汽车百人会理事长陈清泰:汽车强国的底层是零部件强国



陈清泰表示,汽车强国的底层是零部件强国。未来汽车对传统汽车产生颠覆,使50%以上的传统零部件体系面临重构。未来汽车使汽车零部件的概念和范畴发生了很大变化,从电池、电机、电控、功率半导体到网联化、智能化设计的芯片系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器到车载控制系统、高清地图、互联网通信、云控平台、AI算法和软件硬件都成了产业链的重要组成部分。


他表示,新汽车产业链还在建设之中,壁垒尚未形成。必须重视供应链重构的机会,抓住机会窗口,就有可能在一些核心技术上实现突破,解决“卡脖子”问题,改变我国在汽车产业核心竞争中的空心化局面。


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