珠海银隆又久违地回到了前十榜单中。
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计数据显示，2019年2月我国新能源汽车动力电池装机量约为2.25GWh，同比增长120.79%，环比下降54.89%。
从电池装机总电量来看，排名前十的企业分别是：宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、珠海银隆、卡耐新能源、比克电池、力神、多氟多和亿纬锂能，合计装电量约为2.1GWh，占整体装机量近94%。
2019年2月动力电池企业装机量排行榜
数据来源：动力电池应用分会研究部
值得注意的是，珠海银隆自去年5月起就跌出了动力电池月装机量前十的榜单，这是首次回归，更是首次冲入前五。在被春节假期和车市淡季氛围环绕的二月，其钛酸锂电池装机表现突出，同比增长148%。
多位业内人士对新材料在线
®分析表示，
这主要归因于搭载钛酸锂电池的新能源客车销量大幅增长，“偶尔一个月的数据说明不了什么问题，如果持续几个月就需要关注了。”
从数据上看，珠海银隆2月份为北汽福田实现钛酸锂电池装机886台，实现装机总电量63.81MWh。
那么，这到底是钛酸锂电池的“复苏”，还是“强弩之末”呢？
“这种表现说明不了什么”
一位不愿具名的客车行业资深人士对新材料在线®表示，“钛酸锂电池充电快，但只适用于一些特定场景，比如公交、大巴等客车上。”
但相较于磷酸铁锂电池，钛酸锂在新能源客车市场的表现几乎微不足道。
2018年，入选新能源客车目录的车型共有1970款，搭载钛酸锂电池的仅有52款，占比2.64%，不到磷酸铁锂电池客车的4%。
2018年新能源客车目录车型配套电池类型
来源：电池中国网
迈入2019年，新材料在线®整理第1批和第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》发现，钛酸锂电池连续缺席。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“快充系列产品已经逐步面临被淘汰的局面，落后技术的打补丁没有太好的效果。”
而针对钛酸锂电池2月“崛起”的装机量，业内人士并不觉得能表明某些迹象。
“按照传闻中的2019年补贴政策，2月到4月是过渡期，之后补贴会大幅退坡。企业可能是想在过渡期多抢装一点。”真锂研究CEO墨柯对新材料在线®分析道。
中国动力电池联盟研究部主任杨清雨则表示，目前钛酸锂电池的装机量，还不到去年动力电池总装机量的千分之一，处在合理范围内，说明不了什么问题。
奇瑞新能源副总经理兼研究院院长倪绍勇表示认同。
“如果不考虑成本，仅从钛酸锂的特性和产量来看，用于公交车上还是合适的，拿到个别订单并不奇怪。”但他也对新材料在线
®表示道，国内生产钛酸锂电池的企业数量极少，产品价格太高，车企即便要采购也难免有所顾虑。
对于钛酸锂电池的大卖点之一——快充，上述客车行业资深人士直言，钛酸锂的快充对于基础设施的要求会比较高，要真正推广开有难度。
但他比较乐观，“车企需要按照不同的使用场景来选择电池，钛酸锂电池在市场上也能找到适用的应用场景。”
目前东风重工的特殊车型上正搭载着钛酸锂电池。
钛酸锂优势明显 无奈瑜不掩瑕
东风重工总经理黄星光对新材料在线
®表示，钛酸锂技术路线有着鲜明的特点，在需要大功率快速充放电及对安全性和工作温宽要求高、对绿色环保有要求的场景里有明显的优势。
事实上，这些优势都来源于钛酸锂材料，但也埋下了两个明显的缺点。
自1991年投入商用以来，锂离子电池多采用石墨作为负极材料，钛酸锂属于后来者。
钛酸锂是一种“零应变”电极材料，晶体结构高度稳定，极大地延长了钛酸锂电池的循环寿命。普通电池的平均循环寿命约为3,000次，而钛酸锂电池可达到20,000次以上。
美国奥钛是全世界首批在电池上发挥出钛酸锂材料优势的企业之一，采用纳米结构钛酸锂取代了传统石墨负极。
2010年，珠海银隆在成立仅一年多的情况下，斥资四亿人民币收购了美国奥钛53.6%的股权，借此掌握了钛酸锂材料的最新技术，并将后者的生产线和销售体系也收入囊中。
2015年，银隆成功研发第四代高能量密度钛酸锂电池，与第三代相比成本下降40%，能量密度提高30%。
但当时的珠海银隆可能没有料想到，8年后，即2017年前后，钛酸锂电池在新能源汽车市场上的表现堪称一波三折，经历了被热捧的盛景，然后摔入泥地。
中国工程院院士陈清泉几年前就曾指出钛酸锂电池的缺点，“电池能量密度低、成本高，在纯电动轿车可能竞争不过其他电池。”
在追逐高能量密度、高续航里程的新能源乘用车市场，钛酸锂确实无法落脚。在过去几年的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，没有一款乘用车是搭载钛酸锂电池的。
发展至今，钛酸锂电池的使用成本依然十分高昂，连客车都较少使用。黄星光透露，“一般新能源汽车都用不起，钛酸锂电池的售价高达6000元/KWh。”
这是一个远远高于目前主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池的价格。黄星光认为，从成本的角度来看，使用钛酸锂电池都是“不得已而为之”的，东风重工目前正在寻找钛酸锂电池的替代方案。
墨柯分析，钛酸锂电池其实是小众市场，并不能消化大规模的产品生产，也不能支撑企业业绩持续保持高增长。
“钛酸锂电池未来的发展情况，可能还是有待技术突破吧。”杨清雨保守表示。
