中车唐山李明：中国引领燃料电池轨道车辆能效提升

高铁被认为是中国走出国门的一张优质名片，这种传统也在向着新能源轨道交通延伸。

“面向欧洲市场通勤需求，完成时速160公里燃料电池混合动力市域车顶层方案、参数匹配、集成设计及整车开发，续驶里程超过1000公里，其他指标优于既有车型。” 中车唐山机车车辆有限公司李明在“2019中国轨道交通智能制造产业峰会”上的演讲让人惊叹中国速度。

2019年3月14-16日，由青岛市即墨区人民政 府、中国中车集团有限公司、寻材问料^®、智慧轨道交通产业观察共同主办，中车青岛四方机车车辆股份有限公司、即墨国际陆港管 委 会、即墨城际轨道交通配套基地、中国国际贸易促进委员会即墨区支会、西南交通大学材料先进技术教育部重点实验室共同协办的 “2019中国轨道交通智能制造产业峰会——暨新材料、新工艺及新装备创新发展论坛”在青岛市即墨区盛大举行。

在这次大会上，中车唐山机车车辆有限公司李明做了“燃料电池轨道车辆及能效提升技术”的主题演讲，全面介绍了国内外研究现状与研究进展、氢燃料电池混合动力有轨电车以及对未来的展望。

“环境污染和交通污染的现状迫使各位政府转向新能源。”李明介绍，欧洲诸国将陆续启动燃油车禁售计划，而日本正在大力推动氢燃料电池混合动力有轨电车，从世界范围来看，新能源汽车的崛起的进程越来越快。

与此同时中国也在大力推动新能源汽车和绿色环保产业，将停售停产燃油车计划列入议事日程。根据规划，到2020年，中国的新能源汽车年产销量将超过200万辆。

“作为纯电动汽车的的重要补充，氢燃料电池汽车也被列为新能源汽车的重要组成部分。”李明介绍，中石油和中石化正在推进建设加氢加油合建站，完善相关基础设施。

那么，与常规的交通方式相比，使用新能源的轨道交通又有那些独到的优势呢？

对此，李明认为，国家战略规划的指导下，科学制定城市轨道交通技术路线，规范建设标准，推进地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设。而具有绿色、节能、环保、大运量等特点的城市公共交通车辆成为首选。

另一方面，新能源轨道车辆已成为城市轨道交通的发展热点。业主对新能源有轨电车线路的站间距和续驶里程等方面的要求不断提高，且要求具备越站充电能力，以减少充电站等基建成本。

从国外燃料电池轨道车辆研究现状来看，目前西门子等公司已经预研了多款有轨车辆，阿尔斯通成功研制时速140公里燃料电池动力火车，正在进行运行试验；2021年12月起在德国运行。

事实上，中国在燃料电池轨道车辆方面也取得积极的进展。李明介绍，以中车为代表的多家主机厂开始燃料电池轨道交通工具研究，从大功率燃料电池系统的研制到世界首列商用型燃料电池混合动力有轨电车下线并完成验证，国内在燃料电池有轨车辆商用探索方面在引领世界潮流。

“面向轨道车辆市场需求条件，我们将进行新一代燃料电池动力系统及70MPa储氢系统设计开发。”李明在展望技术提升时介绍，中车唐山接下来将实现燃料电池系统输出功率高于200kW、工作寿命不低于20000小时，成本和重量降低30%以上，综合使用成本预期降低50%左右。

于此同时，将面向欧洲市场通勤需求，完成时速160公里燃料电池混合动力市域车顶层方案、参数匹配、集成设计及整车开发，续驶里程超过1000公里，其他指标优于既有车型。