联手欧洲超跑 收购卡耐新能源 恒大造车最大的拦路虎竟是它！

当万科公开喊出“活下去”的口号时，不少中小型房地产开发商还在这个资本寒冬中瑟瑟发抖，而地产巨鳄恒大已率先开启了进军高端制造业的转型。2019年的第一个月，许家印就以3大手笔的并购投资，显示了恒大布局全球新能源产业链版图的壮志雄心。

然而，凭借买买买，许家印就能打通任督二脉，实现恒大造车梦吗？

买买买开道  20天烧钱84亿开启扫货模式  

1月29日，恒大健康发布公告，旗下瑞典电动汽车公司NEVS与世界顶级超级跑车公司柯尼塞格签订合作协议，双方组建成立一家研发和生产制造世界顶级新能源汽车的合资公司。

公告内容显示，在新合资公司中，恒大旗下的NEVS出资1.5亿美元（约10亿元人民币），持股65%，柯尼塞格出资7000万美元（约4.7亿元），持股35%。且合资公司使用柯尼塞格的技术专利和品牌。

事实上，与柯尼塞格成立合资公司只是恒大布局新能源汽车产业链的关键一步，2019年新年伊始，与法拉第刚分手不久的恒大就开始寻觅新的目标。

图片来源：图虫创意

1月15日，恒大以9.3亿美元（折合成人民币约63亿元）成功收购全球性电动汽车公司NEVS 51%股权，并获得多数董事席位。

随后许家印便立马上手新能源汽车的核心动力电池，1月24日，恒大旗下全资子公司恒大新能源动力科技(深圳)斥资10.6亿元收购动力电池企业卡耐新能源58.07%的股份，成为第一大股东。

从先后收购NEVS、卡耐新能源股权，到这次出资1.5亿美元与柯尼塞格成立合资公司，恒大在不到一个月的时间里，豪掷84亿元，通过买买买一路过关斩将，从房产大鳄转身新能源造车新贵。

手握三大优质标的 打造新能源整车制造闭环

一顿操作猛如虎，经过这样一番布局之后，手握优质标的，恒大已经打通了新能源汽车领域的产业链，实现了从动力电池到新能源整车的研发、制造、销售的全产业链闭环。

在动力电池方面，成功控股的卡耐新能源由中国汽车技术研究中心与日本ENAX公司共同创立，专注于三元软包动力电池。该公司技术来源于被誉为日本“锂电池之父”的小泽和典及其研发团队，其三元软包电池无论是安全性、能量密度、循环寿命等核心指标均处于行业领先水平。2018年卡耐新能源的动力电池装机量跻身国内前十。

“拿下卡耐新能源让恒大在布局新能源汽车的时候不会受到动力电池的掣肘。”一位长期关注新能源汽车产业的投资人士认为，有钱就是任性，恒大从一个入门级玩家起步，短时间内通过打怪升级迅速跻身到豪门玩家行列。

而刚刚注资合作的柯尼塞格总部位于瑞典，是世界超跑的巅峰品牌，素有“幽灵跑车”之称。柯尼塞格在新能源汽车技术方面拥有多项领先技术，涵盖轻量化、动力驱动系统、电气化、智能驾驶等领域。

由于出色的性能加上强大技术优势，柯尼塞格已成为世界上最抢手的超跑品牌之一，其生产的超跑一般需要提前3-5年订货，最高售价超1000万美金。

再加上成功控股的NEVS，也具备优秀的造车基因。据了解，NEVS拥有深厚的工业底蕴，这源于其2012年收购了萨博的核心资产和知识产权。完全继承萨博历史及技术的NEVS，自入主后就开始转型新能源汽车。建立起世界级电动车研发与制造平台，开启了萨博的新能源汽车时代。

那么，恒大布局的1+1+1是否就能产生大于三的效果呢？

量产关将是恒大造车之路的最大考验

“近期恒大多次闪电大手笔出手背后，其收购的标的均具有相当的海外背景和硬核技术。”乘联会秘书长崔东树认为，短时间内的连番布局体现了恒大在新能源汽车领域最大机会上发力中高端，短期内有所作为的决心。

从场面上看，许家印通过买买买，似乎已经集齐了造车的七颗龙珠，就差召唤神龙了，但实际上，如何打通量产玄关几乎是横在所有造车新势力面前的拦路虎。

因为量产意味着新能源汽车的一致性，可靠性、操控性、操稳性、安全性等指标全部要合格，而这是十分有难度的。诸如FF、奇点汽车等在内的互联网造车企业还在何时能够实现产品量产的阶段艰苦挣扎。

少数几个实现小批量供货的造车新势力也是麻烦不断，在试错中缓慢爬坡。

例如蔚来汽车在去年年底实现了1万辆ES8的交付目标，但是随之而来的也出现了行驶中宕机、续航里程与车辆指标严重不符、车主要求退车等等问题。威马汽车也出现了车辆交付延迟、车辆自燃等问题。

事实上，即便是特斯拉，同样未能逃脱大规模量产困境。特斯拉曾计划在2017年底每周量产5000辆Model 3，这一目标也被一再推迟。

“新造车势力中真正能量产的不超过5家，很多投资人并不懂汽车产业的发展逻辑。”新能源汽车产业投资人何伟告诉新材料在线^®，造车是一场持久战，光有钱并不能解决所有问题。

“通过收购优质标的，恒大能在短时间内实现弯道超车，拿到入局新能源的造车资格，但如何整合这些国外的技术为自己所用是接下来恒大需要解决的关键。”在何伟看来，通过并购投资，恒大只是踏上了造车之旅的第一步，后面的规模化量产关才是真正的考验。（文/溯游寻）