武汉市楚雄大道的纯电动BRT（铰接式）公交车进入正式运营已经是第3个年头了。30台18米长纯电动BRT专线车辆，质量稳定，技术指标一流。
实践表明，世界的顶级纯电动公交车已经经受酷夏、严寒的考验。目前纯电动公交车6、8、10、12、16、18米不同规格已经齐备，成系列化。笔者理解，2019年公交车、出租车电动化将进入全面普及的冲刺阶段。
一、纯电动公交车技术上取得的成绩
（a)动力电池定格于磷酸铁锂电池。新能源公交车最开始用的是混合动力技术，用的镍氢电池，配超级电容方案。2012年开始明确为纯电动驱动技术路线，开始有厂家采用了钛酸锂电池，理由是能快充，能达到3C以上充电倍率，后来因其比能量太低，没有被市场认可，继而采用磷酸铁锂电池，但是用户还是认为比能量不够高，接下来厂家尝试采用三元电池，但是其安全性通不过了，被叫停了，最后纯电动公交车动力电池定格在磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池比能量不高，理论值为170Ah/kg,还是不被看好。但是其循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，理论寿命将达到7~8年。经多方努力，被用户基本认可，目前纯电动公交车电池基本上是匹配磷酸铁锂电池和锰酸锂电池等两类电池。
(b)专用充电器研发成功。最先，动力电池厂家工程师给出的建议是，用0.33C充电倍率充电。这个指标离公交客户的要求太远。经过努力，专用充电器研发成功，可以实现1.5C充电，40分钟内可使电池充满，起动电流可达2C。这为纯电动公交车推广应用，做了比较好的铺垫。目前动力电池充电技术，基本能满足公交企业的要求，纯电动公交车采用的技术是，在直流充电基础上，再提高充电倍率。
（c）动力电池热管理系统研发成功。目前磷酸铁锂电池低温性能比较差，尤其是正常的冬季温度下，不能充电，放电性能也不能满足要求。经过努力，在原来动力电池管理系统的基础上，增加热管理系统功能。于是纯电动公交车匹配动力电池系统就能满足公交车运营条件下全气候的要求了。目前的动力电池系统安全管理功能明显提升，监控功能、报警功能、处置功能等已经完备。纯电动公交车因电池质量问题而发生自燃事故，基本没有再发生了。
（d)永磁同步驱动电动机性能稳步提升，质量日趋稳定。过去无轨电车，采用的是直流电机，纯电动公交车开始采用永磁同步驱动电动机，具有结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好、体积也更小等特点。驱动电动机高速运转条件下，噪音控制能力明显提升。其他电机基本退出纯电动公交车标准配置。
(e)IGBT的开关管国产化进度明显加快。IGBT作为新能源汽车的“CPU”，对于新能源汽车来说至关重要。2017年12月，中车时代电气研制出了世界功率等级最高的压接绝缘栅双极型晶体管，其规格为：3600A/4500V压接型IGBT模块，实现了世界级水平。有数据显示，比亚迪IGBT模块V-315系列是全球首款大批量应用于双模混合动力汽车的1200V大功率IGBT模块，是全球装车量最多的全桥IGBT模块。
有中车时代和比亚迪IGBT模块的支撑，中国纯电动汽车驱动电机控制器的水平，进入世界先进队列。
二、纯电动出租车取得的成绩更是喜人
出租车是在乘用车的基础上的商用。纯电动出租车与纯电动公交车平台不同，基础技术还是共性的。深圳在2017年，已经实现了公交车的纯电动化，深圳交委透露2019年前完成出租车全面电动化，纯电出租车占比已超过99%，基本实现全面电动化。深圳成为全球首个将出租车等城市公共交通体系全面实现电动化的城市，成果斐然。日前昆明市已经宣布自2019年起，新增网约车必须为纯电动汽车。昆明市是西南的省会城市，其经济实力远不能与深圳相比，这意味着2019年必将有更多的二级城市会跟进的，以公交、出租/网约车为代表的，中国公共交通体系的纯电动化全面普及的冲刺阶段的到来。
以BYD电动出租车为代表的车型，无论外形、还是内饰，都要比传统出租车档次高得多。目前不同厂家的电动出租车续航里程已经实现500公里，动力电池基本定格三元电池，中国三元电池比能量已经实现304Wh/kg。东风风神E70纯电动轿车工况续航里程达351公里，最大续航里程超过500公里，可以满足日常通勤和出租车业务的要求。
三、小结
2018年12月5日，工信部发布的《2018中国新能源公交车城市推广研究报告》显示，2017年全国公交车总体保有量在70多万台，其中新能源总体替换率已达35.9%，即每3辆公交中就有一台是新能源车，并且新增公交车中有87%都为新能源车型。
2019年公交车电动化将进入全面普及的冲刺阶段，2020年预计是收官期。出租车电动化，许多城市都在争先恐后，太原在2017年初完成了全市出租车的新能源化。广州市自2018年起，要求新增和更新出租车中的80%为新能源车型，并到2022年实现出租的完全新能源化。越来越多城市在规划出租车电动化。
公交车、出租车电动化的全面普及，对乘用车的纯电动化推动作用巨大。目前海南省已经明确，2019年3月1日起将逐步禁止销售燃油汽车。
作者简介：
雷洪钧（博士，硕士生导师），扬子江汽车集团高级工程师，工信部人才库智能网联汽车专家，新材料在线®专栏作家。
本文已获雷洪钧博士授权发布
本文封面图来源于图虫创意
