重磅！氢燃料电池汽车今年有望实施“十城千辆”计划

电动知家消息，1月28日，有权威人士透露，氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。目前，国内氢燃料电池产业基础较好的城市如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市都有可能入选。“至于最后哪些城市入选还不能确定，要看各地政府之间的协调。”

据了解，此次燃料电池汽车推广计划如果实施，或将与十年前电动汽车的推广思路较为接近。2009年1月，工信部等四部委联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市进行私人购买新能源汽车示范。主要内容为，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域。2010年5月，《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》推出，新能源汽车补贴政策进入快速推广应用阶段。

目前国内燃料电池仍处于前期发展阶段，2017年底累计运行1000辆， 2018年年产超过1500辆，全国投入运营的加氢站达到12座。国内对于燃料电池汽车一直积极支持态度，2018年的补贴按照额定功率与驱动电机的额定功率比值确定补贴系数，乘用车、轻型客车和货车、大中型客车和中重型货车分别单车补贴上限为20万/辆、30万/辆、50万/辆，补贴在2020年前不会退坡。

目前国内燃料电池汽车主要瓶颈在膜电极、空压机、储氢技术等方面，未来3-5年是燃料电池从技术研发转向产业竞争的关键窗口期，对于燃料电池汽车未来的发展，研报认为其产业历程或将滞后纯电动汽车数十年，未来纯电动技术、插电式混合动力、燃料电池等多元技术路线或将并存发展一段时间。经过长时间的发展，我国燃料电池汽车本身的核心关键组件电堆、高压储氢瓶等技术初步成熟。综合考虑新能源汽车技术本身和产业链配套基础设施情况，动力电池汽车技术暂时领先于燃料电池汽车技术；燃料电池在长续航、快充需求迫切的细分领域（商用车）或有望逐步突围；2020年东京奥运会，2022年北京-张家口冬奥会或是产业集中爆发期。

燃料电池产业已经发生了巨大的变化，主要集中于以下三点：

1、燃料电池产业商业模式已经逐步清晰。按照我们四阶段商业模式，第一阶段的公交模式和第二阶段的物流车模式目前已经成熟。公交模式与锂电车早期的十城千辆类似，体现政府对产业的支持，是产业发展的第一轮驱动力。目前公交价格 200 万左右，1000台车的销售收入为20亿元，利润率较高。物流车模式经过上海两年的探索，也已经初步成熟，各环节多数可以实现合理利润，也得到终端用户的认可；

2、国产化进展迅速。在企业家的努力下，目前产业链的十几个子行业基本能实现国产化，少数难度较高的环节如膜电极也开始初步国产化，预计未来两到三年就能实现较高程度的国产化，这是行业爆发的前提；

3、成本下降速度快且空间大。国产化和规模化大幅降低整个环节和零部件的成本，目前成本与两年前比多数下降幅度都在 30%以上，部分环节下降幅度甚至 70%-80%。另外，由于燃料电池的物料成本非常低，因此成本继续下降的空间仍然很大，这是行业从交通延伸到热电联供、储能的关键，也是行业能否发展到万亿产业的基础。