向“多元化”迈进，2018新材料车型盘点

近年来，随着排放法规的愈发严苛及提升燃油经济性的迫切需求，全球各大车企不断推进汽车轻量化。在汽车材料方面，除了传统的钢材，铝、碳纤维复合材料等新材料的使用也在增加，“材料多元化”有了很大进展。

回顾2018，小编对一些应用了新材料的车型进行了整理，详见下文：

丰田皇冠

2018款丰田皇冠中柱采用两种高强度钢板 提升车身侧面碰撞承受力

丰田汽车公司新上市的2018款皇冠高档轿车车型在其中柱上采用了两种具有不同“延展性”的高强度钢板，以应对侧面碰撞造成的冲击。

制造新款皇冠时，丰田采用了专为FR（发动机前置后驱）汽车设计的“GA-L”平台，该平台是基于TNGA（丰田新全球架构）设计理念研发的，丰田在其世界所有工厂都普及了此设计理念，而且雷克萨斯LS和LC车型也采用了GA-L平台。皇冠将高强度钢板用于中柱的做法也与雷克萨斯LS和LC车型做法一样。

具体来说，新款皇冠将抗拉强度为980MPa级的高强度钢板用于中柱基部附近部件，而中柱其他部件则采用1.2 GPa级高强度钢板。在汽车侧面遭到碰撞时，上述两种高强度钢板可防止整个中柱变形，同时可有效吸收侧面碰撞时产生的冲击。

丰田86跑车

车体减重40%部件成形时间缩短3倍 丰田86跑车采用纳米纤维素制零部件

日本环境省纳米纤维素车辆项目成功研发了一款由纤维素纳米纤维（CNF）制成的跑车。

该项目旨在尽可能地使用由纤维素纳米纤维制成的汽车零部件替换掉主要由钢材制成的汽车车身部件。丰田汽车公司的86紧凑型跑车就是该项目实施计划的目标之一。纤维素纳米纤维是一种由木材制成的新型轻质强力材料，汽车领域正在加速其商业化进程。

基于纤维素纳米纤维制造的前车盖质量为8千克，比现有的钢制前车盖（质量为14千克）轻40%。该前车盖具三层结构，发泡聚氨酯层（核心材料）夹在内层和外层之间。发泡聚氨酯层的厚度约为10mm，而内层和外层厚度分别为1mm（总厚度约为12mm），纤维素纳米纤维就主要用于内层和外层。最新研发的目的就是将部件成形时间从大约30分钟缩短至不到10分钟。

全新Jeep牧马人

车重减轻200磅！全新Jeep牧马人将采用轻量化铝材料

轻量化铝材料将应用于2018款Jeep牧马人的车门、挡泥板、旋转门和挡风玻璃周围等地方，可大幅减轻车重、提升车辆的燃油经济性。2018款Jeep牧马人将成为FCA有史以来生产的燃油经济性最高、最强大的牧马人车型。

据FCA透露，全新的牧马人将比之前的铁质材料牧马人车型轻200磅（91公斤）。Jeep粉丝会很惊喜的发现，2018款Jeep牧马人的车门将比之前的牧马人轻14磅，汽油里程数提升3英里/加仑。

全新BMW M5

全新BMW M5在华上市 车顶首次采用碳纤维增强复合材料

3月21日，全新BMW M5于昨日在华上市。全新BMW M5采用M制动系统，M复合制动系统加M碳陶瓷制动盘，并且运用M智能轻量化与空气动力学，碳纤维增强复合材料车顶首次应用在M5量产车型中，采用更加优化的空气动力学设计，提升性能、降低油耗。

宝马X8全新SUV

宝马将推X8全新SUV 轻量化车身大量使用铝合金材料

宝马X8全新SUV预计将于2020年正式上市。新车有望基于宝马CLAR平台打造，并借鉴劳斯莱斯库里南的部分技术，大量使用铝合金材料，降低整备质量的同时进一步提高了车身刚性。

福特Mustang＆F-150

福特将在Mustang等车型上使用石墨烯材料 降低发动机噪音

福特提出一种方法，将在燃油导轨盖、泵盖和前发动机盖等十多个发动机舱部件中采用石墨烯材料。石墨烯非常薄，但是非常柔韧，且具有非常强的隔音性能，其将与泡沫材料混合，形成在强度和降噪方面都非常优异的新部件。

福特表示，今年年底，该新石墨烯材料将用于福特F-150和福特Mustang车型发动机舱部件的生产，之后再将其扩展用于福特乘用车阵容中的其他车型。

日产2019款Altima

日产2019款Altima车型采用高强度钢，实现减重11%

日产于本月初表示，2019款Altima平台实现大幅减重（降幅为11%），这主要得益于其采用的高强度钢材。日产发言人Kyle Torrens在7月17日的一封邮件中写道：“由于使用量高强度钢材，总重量减轻了18磅。”

日产聆风

日产聆风车顶采用铝箔膜 具隔热性能防止外部热量进入车内

日产汽车有限公司在其全新聆风（Leaf）电动汽车（EV）车型中采用了铝（AI）合金制成的气相沉积薄膜，用作其车顶内衬的隔热材料。

铝合金红外线反射率非常高，因此，聆风整个车顶内衬、车顶侧面的颜色都是银色。该银色隔热材料的主要作用是防止热量进入车辆内部。

确切来说，新款聆风的车内内衬结构有六层沉积层。从车顶侧面看，沉积层包括PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯）薄膜、铝沉积层、玻璃垫、聚氨酯基板、玻璃垫和车顶盖。之前版本的聆风车型的车队内衬主要由聚氨酯基板和无纺布覆盖物组成。

Polestar 1

Polestar 1大量使用碳纤维材料，为车体减重500磅，且成功进行碰撞试验，证明碳纤维车身有足够强度应对碰撞冲击力。

Polestar 1将标配大量的碳纤维复合材料。碳纤维不仅可以提高动力重量比和加强碰撞保护，还可以让Polestar 1的底盘达到高性能汽车该有的坚固度。该车引擎盖、后备箱、侧挡板、门和整个车顶结构都将采用碳纤维嵌板，Polestar还进一步推出了“蜻蜓”结构，与四年前兰博基尼Huracán结构类似。Polestar表示，蜻蜓形部件从根本上改善了车体结构关键点（即底板中间和前后架构之间）的抗扭刚度。众所周知，车后部更坚固，操作更好。

沃尔沃汽车集团旗下独立高性能电气化品牌Polestar首次对其进行了碰撞试验，负责Polestar碳纤维的Zef van der Putten评论道：“首次碰撞试验证明了在Polestar 1车身中采用碳纤维决定是正确的，也证实了碳纤维支持最高安全标准，也是Polestar如何率先在沃尔沃汽车集团研发新技术的例子。”

爱驰U5

钢铝混合形式--揭秘爱驰U5车身结构设计

1、车身材质分布基本上是“上钢下铝”，平台化结构部分采用铝合金材质。

2、钢铝材质连接处工艺比较复杂。

3、车身A、B柱与车门横梁强度属于较高水准。

零跑汽车S01

轻量化是亮点 零跑汽车S01技术解析

在车身研发上，零跑汽车采用了行业领先的轻量化设计。得益于大量轻量化材质应用，S01白车身仅重215千克，在整车整备质量占比仅为17%，遥遥领先于电动汽车白车身占比平均数值20~25%。且S01白车身轻量化系数为2.77，同样领先于该项上电动汽车行业平均值。

前途K50

前途首款量产纯电超跑K50 “铝碳混搭”

前途汽车首款量产纯电动超跑前途K50于8月8日在前途苏州基地正式上市。新车采用纯电驱动，综合最大功率达320kW，百公里加速仅4.6s，续航里程为380km。车身采用大量碳纤维及铝合金等轻量化材料，全车碳纤维复合材料零件共有29个，这些零件的总重量仅为46.7kg。

全新一代奔驰S级

全新一代奔驰S级将广泛应用铝和碳纤维材质

近日，有海外媒体曾抓拍到全新一代奔驰S级（W223）的底盘测试车谍照，这次拍摄到了新S级的路试车，并且该车已穿上接近量产版的车身外壳。据悉，新一代S级有望于2020年左右正式发布。

根据W222代S级总工程师约瑟夫·斯托普透露的消息，新一代S级车型将广泛的应用铝和碳纤维材质，预计会相比现款车型更加轻盈、环保。

法拉利488 Pista Spider

法拉利488 Pista Spider敞篷版采用轻量化材料 百公里加速只需2.85秒

法拉利488 Pista Spider敞篷版跑车亮相加州圆石滩，若采用轻量化套件，该款车型的车重约为1380公斤。该款车型采用了大量的碳纤维、Alcantara、铝足板等配件。

本田新款CR-V

本田新款CR-V车高强度钢采用率提高3倍 可提高车辆碰撞安全性

本田汽车有限公司（Honda Motor Co Ltd）对CR-V中型SUV（运动型多用途车）进行了全面改造，并已在日本上市。该车采用了高强度钢板，车身框架质量比为36%，可在不增加很多车辆重量的同时，提高车辆碰撞安全性。

本田认为强度为780 MPa或更高强度的钢板为高强度钢板。原先版本的CR-V（2011年上市）的车框架采用的高强度钢板，仅占整个车框架的10%左右。本田仅用780 MPa级冷轧材料作为该车的中柱材料。

对于新款（第五代）CR-V SUV，本田将高强度钢板的使用率提高到了36%，是原先（第四代）车型的3.6倍。此外，该公司新近采用的是980MPa级的冷轧材料和1.5GPa级的热轧材料，以及780MPa材料。

本田在新款CR-V的中柱、前柱和侧梁等处采用了1.5GPa级钢板。而在原先版本的车型中，此类地方采用的都是780MPa级的钢板。此外，该公司在车身前部采用了980MPa和780MPa级钢板，而原先版本车型主要使用590MPa级钢板。

英菲尼迪QX50

英菲尼迪QX50采用超高张力钢板 未来有望用于更多车型

英菲尼迪QX50汽车车身前部、后部侧面构件以及车身骨架部分均采用了一种新型钢材——超高张力钢板材料。在该车车身部件中，超张力钢板材料应用比例高达27%，这有助于减轻车身重量，增强车身抗扭刚度。此外，日产还称其未来汽车车身部件应用超高张力钢板的总体比例将提高至25%。

迈凯伦Senna

翡翠绿迈凯伦Senna采用有色碳纤维车身 实现减重2641磅

Michael Fux获得了首辆送抵美国的迈凯伦Senna，其外观设计锋芒毕露，车体颜色为翡翠绿（emerald green）。然而，近距离查看时却发现，该款车型的绿色外观并非源自于有色碳纤维（tinted carbon fiber），该款特别版Senna还选择一套纯碳纤维车身件。

在设计时，绿色碳纤维材料似乎遍布该款车型的各个角落，连车门支柱都采用了绿色，除了白色皮革内饰外，车辆的其他部位均为绿色。该车车型打造时确保其出色的性能，并实现减重2,641磅。

路特斯Exige Sport 410

整车质量减重至1054kg 路特斯发布Exige Sport 410官图

路特斯官方发布了一组旗下最新车型Exige Sport 410的官图。新车搭载3.5L V6机械增压发动机，为了在轻量化设计方面表现更好，新车装备了大量碳纤维部件，包括仪表盘、发动机舱盖、车顶、后扰流板等部位，以及一款全钛材质的排气系统。最终Exige Sport 410的重量仅为1054kg，再次刷新了Exige V6系列车型的纪录。

现代Le Fil Rouge概念车

现代高管谈新款概念车内饰设计 材料及风格焕然一新

现代发布Le Fil Rouge概念车并展示了其内饰照片。现代设计（Hyundai Design）车型外观设计副总裁SangYup Lee表示，公司不仅大幅调整了车型的外观设计及内饰风格，其内饰件的装配操作也更为简便。

他在访谈中提到，仪表板就是一大块塑料件，出于美观考虑，还在塑料件上覆盖了一层精美的皮革及针脚。同时，现代还在其顶部放置了三个安全气囊，有效地利用内部空间。

现代还想挑战传统，在内饰中采用毛织物（wool fabric）。他表示，该款概念车座椅中，毛织物在多孔纤维（perforated fabric）中的占比达到了40%。值得一提的是，其方向盘上的按钮并非裸露在外，而是在纤维织物下方。

该款概念车车身较低，宽度较大，其侧面采用可乐瓶设计，并采用了大量的塑料复合物。该车型还配置了自动驾驶模式，其车头灯则隐藏在格栅下。

斯柯达VISION RS插电式混动概念车

采用多款新材料 斯柯达VISION RS插电式混动概念车亮相巴黎车展

斯柯达在巴黎车展发布VISION RS插电式混动概念车，该公司还演示了Vegan材料的应用，前者可实现可持续生产。

该款概念车的车身采用了大量的炭黑元素（black carbon elements），与白车身喷漆呈现鲜明的对比效果。该款车型的格栅、前、后扰流板（front and rear spoilers）、外饰镜面（侧视镜，exterior mirrors）、侧门槛（side sills）、空气进口及出口及后扰流器都经过了重新设计，融入了赛车用高科技材料。

该款车型的碳纤维织物采用100%可再生涤纶线（recycled polyester thread），该类材料主要被用于Alcantara座椅面料。此外，其地毯则采用了Piñatex面料及从凤梨树中提取的高性能纤维材料。

马自达Miata Drop-Head Coupe概念车

马自达Miata Drop-Head Coupe概念车采用碳纤维硬顶设计

马自达或将为Mazda Miata Drop-Head Coupe概念车配置一款轻量化的车顶。该款概念车型的硬顶设计非常时尚，采用了可拆卸设计，与早前马自达硬顶车型的设计颇为类似，该部件采用了碳纤维材料。

吉利英伦TX5

吉利英伦全铝车身新能源整车下线

12月25日，浙江英伦汽车有限公司基地落成暨整车下线仪式在义乌绿色动力小镇举行。车身方面，吉利英伦TX5采用了全新的轻量化铝合金车身结构。