首辆或搭载811电池的蔚来ES6发布，宁德时代明年304瓦时/公斤动力电池商用

文章来源：电池中国网 作者：方倾燃

蔚来ES6或用上宁德时代811

在造车新势力——蔚来汽车日前举行的新品发布会上，蔚来汽车CEO李斌表示，采用全球先进的NCM811产品的蔚来ES6汽车将于2019年6月起批量交付。被称为“中国版特斯拉”的蔚来汽车，在动力电池能量密度上似乎也在快速向特斯拉看齐。截至目前，全球公开“官宣”采用NCM811动力电池的新能源车企屈指可数，蔚来ES6此次“官宣”采用NCM811正极材料动力电池，是不是意味着被中韩动力电池巨头热炒了两年的高镍三元材料NCM811产品将很快驶入寻常百姓家，动力电池811时代已经到来？

公开资料显示，蔚来汽车的电池供应商目前为宁德时代。从双方目前稳定的供货关系可以推断出，明年6月正式交付的ES6电池供应商大概率是宁德时代。换句话说，全球动力电池巨头——宁德时代，很可能最迟明年6月就将批量供应NCM811电池产品。

其实，早在今年8月中旬，国外媒体PushEvs就爆料称，宁德时代预计将在明年推出NCM811产品。文章称，中国的宁德时代正急于甩开与韩国LG化学、SKI等竞争对手的差距，计划于明年推出用于新能源电动汽车的新型高镍低钴的NCM811电池。

另外，9月20日，国家科学技术部高技术研究发展中心“新能源汽车”重点专项管理办公室组织专家组对宁德时代牵头承担的“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”项目进行了中期检查。

据检查组专家介绍，项目以开发新一代锂离子动力电池为目标，采用高镍正极和硅碳负极开发出了能量密度≥304Wh/kg的锂离子电池样品，样品容量65.9Ah，常温1C/1C循环580次后容量保持率97%。项目开展了安全性技术在电池单体的应用集成与验证，通过了短路、热箱、挤压、过充等安全测试；开展了电池失效模式与机理模型、寿命预测技术研究，项目进展顺利，完成中期目标，有望实现最终目标。

12月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）新闻发布会上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高院士也透露，他了解到的情况是，宁德时代开发的高镍三元正极和硅碳负极电池的能量密度已经达到304Wh/kg，预计将于明年实现产业化，产品也将陆续投放市场。这与蔚来ES6明年正式交付的时间点又基本吻合。

宁德时代动力电池技术路线规划

而据宁德时代市场总监杨琦早前介绍，在高能量密度电池方面，宁德时代的技术规划是2020年之前电池能量密度要做到300Wh/kg。

对于造车新势力来说，能解决目前新能源汽车续航里程焦虑，无疑会给企业增添更多的宣传噱头。比如蔚来汽车此前上市的ES8尽管被贴上了诸如科技、时尚、智能、前卫的标签，但其电池却选择的是宁德时代生产的规格为PHEV2的50Ah的VDA方形电芯，电池系统能量密度仅为135Wh/kg，续航里程颇受消费者诟病。对于敢于尝鲜的蔚来ES6，本次搭载的84kWh液冷恒温电池系统，使得ES6在NEDC工况下续航里程达到510公里，将一雪ES8的续航里程“之耻”。

据李斌介绍，因首次采用了NCM811电池材料，ES6系统能量密度达到了170Wh/kg，较今年推出的主流车型140Wh/kg系统能量密度高出不少，而较ES8则提升非常明显。

NCM811配套供应链已取得阶段性成果？

在NCM811动力电池研发方面，实际上韩国企业起步也很早。SKI去年8月就曾对外宣布，已经在韩国工厂开始量产NCM811电池，并将在当年12月供应储能市场，并表示在2018年8月开始批量生产用于电动汽车的NCM811电池；今年年初，LG化学也宣布，其NCM811软包电池将用于韩国现代今年发布的Kona EV 纯电动SUV上。但今年8月份，两家企业纷纷推迟了NCM811量产预期，且并未给出具体时间点。

提升动力电池能量密度及综合性能，从目前主流的NCM523向NCM811跨越，高镍正极材料也必须搭配技术壁垒极高的硅碳负极、陶瓷隔膜以及高电压电解液等配套材料才能充分发挥高能量密度的优势，进而提升动力电池的综合性能，这对于整个供应链挑战非常大，需要供应链各环节共同努力。此外，现阶段高镍NCM 811体系的产品制作工艺相当苛刻，对环境要求相当高，对材料生产企业和电池生产企业要求都很严格。

事实上，得益于国内比较健全成熟的产业链以及巨大的市场需求，国内正极材料、负极材料、隔膜、电解液、乃至粘结剂在内的整个锂电池供应链都在向高镍三元发起冲锋，并不断取得新进展。如当升科技、格林美等多家正极材料企业已完成NCM811产品技术开发，批量产品正在推广与市场化之中。负极材料、电解液、隔膜国内均有企业已经完成相关工艺的开发和测试。在车用动力电池NCM811产品研发应用方面，除了宁德时代，比亚迪、力神电池、比克电池、鹏辉能源等都表示已经取得积极进展。

从技术层面来看，随着镍含量的增加，动力电池的循环性、安全性和倍率性能都会迅速恶化。直接从成熟的NCM523跨越到NCM811，大家对于电池的安全性仍心存疑虑，而国内的新能源车企也不敢贸然尝试使用。所以在今年，几乎看不到哪家车企官宣已使用NCM811产品。正如欧阳明高院士在接受采访时所言：蔚来汽车明确表示明年6月份交付的ES6将采用NCM811，可以看出无论是蔚来汽车还是其电池供应商，对产品的安全性已胸有成竹，否则带来的风险可想而知。

不过我们也知道，造车新势力都喜欢拿一些噱头来吸引大众和投资者的目光。蔚来ES8就曾因部分车辆指标未达预期而屡次推迟交付日期。此次ES6是否也会出现延期交付的情况？如果延期交付，是否会与NCM811有关？我们仍需等待时间给出答案。

宁德时代明年304瓦时/公斤动力电池商用

在12月16日召开的中国电动汽车百人会论坛（2019）媒体吹风会上，百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高介绍，宁德时代开发的高镍三元正极和硅碳负极电池的比能量已经达到304瓦时/公斤，明年将实现产业化、投放市场。

304瓦时/公斤：从“接近应用”到“投放市场”

欧阳明高指出，2020年中国动力电池的发展目标是单体比能量达到300瓦时/公斤。这个数值在2017年4月发布的《汽车产业中长期发展规划》和2017年11月发布的《节能与新能源技术路线图》中均有明确说明。

来源：《汽车产业中长期发展规划》

来源：《节能与新能源技术路线图》

在2018年1月7日的中国电动汽车百人会论坛（2018）上，欧阳明高就谈到， 300瓦时/公斤的动力电池已接近应用要求。三个团队之一的宁德时代，产品能量密度达到304瓦时／公斤，循环寿命约为1000次，安全性全部通过。

时隔一年，304瓦时/公斤的高比能动力电池即将从“接近应用”走向“投放市场”。

欧阳明高表示，目前，从全球来看，中国电池在比能量上略占优势，循环性能与国外相当。“中国的电池已经大规模走向国际，除了宁德时代，比亚迪和孚能也拿到了奔驰汽车订单，充分说明我国产业方面是有优势的。”他说。