改性塑料在塑料尾门上的应用

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塑料尾门分为全热固性塑料尾门、热固性塑料内板 热塑性塑料外板/扰流板尾门、全热塑性塑料尾门。近年来，随着塑料改性技术的提升，塑料尾门有着广阔的发展前景。目前应用于尾门的改性塑料主要有LFT-PP材料、低线性膨胀系数材料等。

尾门上需要集成很多很多东西，天线、高刹灯、玻璃、挡风板、尾灯、摄像头、电动尾门开关、牌照板、牌照灯等，接口极多。

塑料尾门，即内板、外板、扰流板三大件是塑料件，而不是钣金件。塑料尾门的发展历史，基本上也是一路从最早的热固性塑料，到热固性塑料、热塑性塑料相结合，再到全热塑性塑料发展而来。

LFT-PP材料在塑料尾门上的应用

LFT-PP材料比重在2.0以内，相比钢的7.6、铜的8.4、铝的2.7，减重效果都要明显很多。LFT-PP的性能也非常好，在120℃时的高温疲劳强度是普通玻纤增强PP的2倍，甚至比以耐热性著称的玻纤增强尼龙高10%，因而这种材料具有作为结构件所需的耐久性和可靠性，是汽车轻量化的首选材料。

由于挥发物少，LFT-PP材料在VOC检测上有优势，采用注塑成型，生产循环速度更快，自动化程度提高，在生产效率上有更大的优势。总的来说，塑料尾门内板使用LFT-PP材料降重效果明显，而且可以生产节省成本。

在全球跨界车和SUV需求持续高增长的态势下，轻量化、可完全回收的复合材料尾门带来了非凡的优势。相较于金属尾门，复合材料尾门可减重25%，能够以完整的模块化产品交付给客户。复合材料的使用能为设计带来更大的灵活性，在尾门的线条和角度上有更多可能。

低线性膨胀系数材料在塑料尾门上的应用

线性膨胀系数(Coefficient of Linear Thermal Expansion，简称CLTE线胀系数)固体物质的温度每改变1摄氏度时，其长度的变化和它在0℃时长度之比，叫做“线膨胀系数"。单位为1/开。对于塑料产品来说是指温度升高1℃时，每1cm的塑料伸长的厘米数，若表示塑料在某一温度区间的线胀特性时，就称为平均线胀系数。塑料的线性膨胀系数一般是钢材的10倍左右。

低线性膨胀系数材料的优势

1、更高的尺寸稳定性

2、提高设计的灵活性

3、降低成本

低线性膨胀系数材料在汽车领域的应用：尾门、翼子板等。