汽车轻量化材料让新能源车“跑得更远”

"

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。在新能源汽车领域，汽车轻量化材料使用的意义还在于提升电动汽车续航，让新能源车“跑得更远”。

新能源汽车续航里程问题未能得到有效解决，轻量化设计有望成为汽车行业未来发展的一大方向。实验研究表明，汽车质量每下降10%，油耗下降8%，排放减少4%，汽车轻量化能够兼顾提高燃油经济性和环保性的双重目标。

材料、结构和工艺是汽车轻量化的三大方面，汽车轻量化材料的应用是汽车轻量化最基础、最核心的手段。既能保证车体结构的性能，又能大幅度降低车体重量的材料，目前行业内普遍使用的是碳纤维、铝合金、镁合金、工程塑料等密度较小的材料。

其中长玻纤增强PP塑料轻量化效果非常明显，在制造成本上也有更多的优势。

长玻纤增强pp塑料是指含有玻璃纤维长度在10到25mm的改性聚丙烯复合材料，经过注塑等工艺形成三维结构，比起普通的增强材料，长玻纤增强塑料玻璃纤维更长，具有更高的综合性能。

以聚赛龙的长玻纤增强PP材料(LFT-PP)为例，LFT-PP在120℃时的高温疲劳强度是普通玻纤增强PP的2倍，甚至比以耐热性著称的玻纤增强尼龙高10%，因而这种材料具有作为结构件所需的耐久性和可靠性，非常适合用于汽车轻量化。

长玻纤增强PP塑料的优势

1、良好的尺寸稳定性

2、优异的耐疲劳性

3、较小的蠕变性能

4、各向异性小、低翘曲变形

5、优异的力学性能，特别是耐冲击特性

6、良好流动性、适应薄壁产品加工

目前日本汽车企业的的轻量化材料的使用主要是集中在一些非结构件上，比如塑料的翼子板和尾门等，还有就是底盘和发动机周边的一些零部件。

聚赛龙汽车轻量化材料主要有：GFPP-L30、GFPP-L40、GFPP-L50、GFPP-L45等。主要用于制作前端模块、换挡器底座、底护板、天窗排水槽、仪表板骨架、前端框架、发动机底护板、电池托架、发动机罩盖、排挡盒底座、后视镜支架、门内板、后车门挡板、油门踏板、卡车保险杠支架及其他汽车塑料零部件。