保时捷800V电压、15分充电满80%的机理分析

近日，有媒体报道，保时捷花了巨大成本，终于打造出高达800伏的独有车载充电器（见图1）。15分钟充满80%（特斯拉为30分钟充80%），续航400km，离用户的要求，又前进了一大步。下面对保时捷800V电压、15分充电满80%机理予以分析，供大家参考。

（保时捷纯电动汽车充电接口）

一、电动汽车充电基本要素

充电，基本意思是将供电公司提供的电能存储到车载电池里，供汽车上的电器设备用，其中驱动电机是最大的耗电设备。对车主而言，燃油车要常加油，电动车要常充电，油由油站负责加，电由供电公司负责充。目前中国供电公司对终端用户提供交流电，分为2种，即普通家用的是交流200V，工厂用的是380V。（注：供电公司基本上对用户不提供直流电）。

对动力电池充电必须是直流电，交流电对电池不能直接充电。技术上要把供电公司交流电转换为直流，才能与动力电池对接充电。交流电转换为直流电的装置，称为充电设备。换一句话，没有充电设备，就无法给电动汽车的电池充电。

充电设备的输入端是接供电公司的（200V或者380V）交流电，其输出端是直流电，其电压等级规格，目前有40V的，有200V的，有300V，有500V等，保时捷却推出的是800V电压来充电。动力电池充电直流电压高低的不同，充电设备技术要求，差异比较大的。综合的说，充电设备绝缘等级是不同的，更通俗地说，对人员的安全保护措施是不同的。保时捷是800V充电电压，而目前国内纯电动乘用车基本上300V直流充电电压，纯电动大客车是300V直流充电电压，而国内的无轨电车是600V直流补电，欧洲的无轨电车是800V直流补电。（注：无轨电车是由供电公司专门提供的供电设施）。

二、电动汽车动力电池充电机理

电动汽车的电能来源于供电公司的电网，电网保障是电动汽车充电的外部条件，同时要求动力电池自己要有接收外部电能输入的能力。表1单体电池参数。

（表1单体电池参数）

（注：目前电池行业，是按0.3充电倍率，即1个小时充满为1C，3个小时充满电要求）

解释一下：容量相当于水池的体积，电压相当水压，充电电流相当水流速度）。

充电曲线如图2。横轴是充电时间，纵轴是充电电压。150分钟基本可以充满到额定值（额定值即理想值）。

（图2充电曲线）

解释一下，目前动力电池要充满它。一是要外部（供电公司）条件具备到位外，二是动力电池内部电化学变化是有一个过程的，这个过程是有一定规律的。这个曲线解答了，目前特斯拉30分充满80%，保时捷15分充电满80%机理。比较一下，可以知道保时捷15分速度源于，保时捷充电压已经提高到800V了。这里的风险，正如飞毛腿集团有限公司俞总工所预言的“如果电池水平跟不上，太快的充电速度，有可能是非常危险的～～替保时捷的电动车买者捏一把汗～～”。

目前的问题是，充电技术满足不了市场客户的要求。保时捷通过提高充电压到800V，实现10分充满80%，展示了保时捷的实力。

三、保时捷800V，10分充满80%的冲击波

造了近百年汽车的传统车企，德系中的德系，911闻名世界，卡宴拿下全球第一SUV豪华品牌。保时捷研究了近百年发动机，如各种涡轮、各种增压等技术。而成立不到15年的新能源车企的特斯拉，把纯电动做到极致，全新的颠覆模式，打得传统汽车们措手不及，保时捷睡卧不安，不得不调转船头来反击特斯拉，重磅推出了Mission E纯电动车型，续航能力已达500公里，与特斯拉Model X高配版相当，是当下的巅峰水平。保时捷正建立超级充电站网络，宣称充电速度要比特斯拉要快6倍。以保时捷为代表的传统汽车开始转型与特斯拉为代表的新能源汽车真正的开始抗衡了，好戏在后头。

特斯拉的冲击波，炸得保时捷调转船头，轰炸了全球传统汽车；而保时捷一连串的炸弹，轰炸着特斯拉，轰炸着全球新能源汽车业。

保时捷800V，10分充满80%的纯电动汽车的冲击波，可以堵住国内许多大咖的嘴，说什么电动汽车不会成为主流，说什么电动汽车最适宜的是增程式。保时捷正建立超级充电站网络，我们却在推进纯电动汽车换电模式，把充电模式换成换电，是在“弯道超车”吗？

更疯狂的是，保时捷还实现了无线充电，不要电缆、不要插头，把车开上去就能自动进行充电！我们的大咖们却不断呼吁政府，发展低速度的电动车，呼吁政府不要鼓励发展高速电动汽车，有的大咖直接说，电动汽车不环保。

笔者在思考，在传统汽车方面，中国技术上不如保时捷，在电动汽车技术方面不如特斯拉，国内许多大咖，哪来底气在指点江山？

四、弯道超车一个口号而已

对弯道超车这个口号的修辞，没有必要进行过的讨论。中国汽车技术水平必须赶超世界水平是必须的。我们必须在新材料、新工艺下苦功，不能再来打嘴仗，更不能停留在口号提法的纠结。

特斯拉的奇迹是干出来的，今天保时捷转型成功也是干出来的。中国汽车技术水平必须赶超世界水平，一个字：干。

作者简介

雷洪钧博士，扬子江汽车集团高级工程师、总经理助理（总工程师），中国国电子节能技术协会节能与新能源汽车专家委会专家，国家建设部城市车辆专家委员会理事，全国交通职业教育指导委员会汽车技术专业类指导委员会聘请的专家讲师，中国公路学会客车分会客车市场研究员，中国土木工程学会城市公交学会客车专家委会副主任，中国标准化协会理事，中国管理科学研究院担任过特聘研究员、中科电动汽车产业联盟首席研究员。