王子冬确认出席“2018中国新能源汽车产业峰会暨第五届中国动力电池大会”

在政策与市场的双轮驱动下，今年国内新能源车销量可谓如火如荼。数据显示，10月份新能源车销量为11.7万辆。而今年1至10月，我国新能源汽车产销已分别完成87.9万辆和86万辆，分别比去年同期增长70%和75.6%。

然而在销量高速增长下，新能源车存在的安全性问题也不容忽视。10月31日，国家质检总局缺陷产品管理中心公开表示，截止到10月底，2018年发生的新能源汽车起 火事件已有40余起，这其中就涉及到国内多个知名的新能源车品牌。

而受此影响，不少业内人士认为新能源车安全事故频发与动力电池技术路线相关，甚至引发了动力电池是应该走磷酸铁锂路线还是走三元电池路线的激烈讨论。而在过去的三个月时间里，磷酸铁锂电池的市场占有率已出现企稳回暖的势头。

“电动汽车起 火其实与是不是磷酸铁锂或者三元材料并无重要关系，因为各种锂电池的易燃物都是电解液！”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，目前国内动力电池企业生产质量管控水平参差不齐，不管做什么类型的锂电池都会存在起 火风险！

王子冬认为，目前业界还没搞清楚锂电池为什么会起 火？好像大家都能说出引起起 火的各种原因，但是又说不清楚到底是什么原因，毕竟材料、隔膜、粘结剂、结构、封口、生产工艺、生产过程控制等等因素，都有可能造成起 火事故。

以隔膜为例，为追求更高能量密度，电池内部需要更多活性物质增加能量供应，但正负极和集流体都不能少，能够压缩的只有隔膜厚度。10年前，隔膜厚度有45-60微米，现在很多隔膜厚度只有12微米，甚至更薄。容易被充电时产生的理枝晶刺破，导致热失控甚至引起自燃。

“其实归根结底，新能源车事故频发主要与盲目提高动力电池的能量密度后没有进行充分的验证有关。”王子冬表示，国家新补贴标准是支持续航里程长、动力电池系统能量密度高的车型，因此提高动力电池能量密度成为首选，而对安全性的重视不足。

在动力电池发展规划中，应把安全性放在第一位，其次是循环寿命，在能够确保这两个指标的前提下才能去追求更高的能量密度。而事实上，国内动力电池企业在补贴政策的倒逼和主机厂的要求之下，正进行着能量密度提升的竞赛，而这也被看成是本末倒置的行为。

如果离开安全性，发展新能源车必将成为空谈。12月13-14日，“2018中国新能源汽车产业峰会暨第五届中国动力电池大会”将在深圳·万悦格兰云天大酒店召开，王子冬已确认出席本次峰会，并将做主题为“电动车用动力电池安全性研究”的演讲，从材料、电池结构设计、BMS系统、充电过程等多方面，阐述提升动力电池安全性可行性之道。

“在动力电池在材料上没有明显技术突破前，比能量发展到一定水平后，就很难再有进一步的突破。与此同时，在安全性方面的负面影响却越来越大，因此把控能量密度与安全性和长寿命的平衡关系是不能忽视的问题。”王子冬最后表示。