工程塑料在汽车轻量化上的应用

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汽车轻量化是指在保证汽车车体的强度、刚度、模态以及碰撞性能的前提下，尽可能地降低汽车的整体重量，从而提高汽车的动力性和安全性，减少燃料消耗，降低排气污染。在众多轻质材料中，车用工程塑料低调上位，“以塑代钢”将会是汽车轻量化的一个发展趋势，随着国内汽车行业的兴起和发展，我国车用工程塑料需求量也在快速增长。

汽车上的诸多零部件件，如：保险杠、轮罩、牌照板、仪表盘、门板、旋钮，甚至发动机罩、进气系统等，均采用了工程塑料为原料。工程塑料在汽车轻量化上的应用越来越广泛。

聚赛龙工程塑料在汽车轻量化上的创新应用

薄壁高刚材料：聚赛龙薄壁化材料的高流动性可满足薄壁注塑成型要求，高刚性满足壁厚减少带来的强度损失，高韧性满足碰撞要求。

低密度材料：聚赛龙低密度材料的密度从1.0-1.05g/cm³降低到0.9-0.95g/cm³，相同的模具收缩率，高冲击强度，抗刮擦性更优越，流动更稳定，应用于汽车门板、立柱、仪表板、空调壳等。

超临界发泡材料：聚赛龙微发泡PA材料具有更有的发泡效率、更低的翘曲率、更优的注塑效率、节约材料更显著、性能保持率高，应用于发动机盖罩等。

薄壁高刚材料：保险杠等

为了让汽车有效减重，越来越多的主机厂进一步大量使用工程塑料。而保险杠薄壁化能让减重更进一步。

薄壁化的优势：减少产品重量，降低油耗;缩短注塑成型周期，提高生产效率。

薄壁化的发展：20世纪70-80年代>4mm;20世纪90年代3-4mm;21世纪初2.5-3mm;现在≤2.5mm。

PA/PPO材料：翼子板等

PA/PPO材料具有高流动、高韧性、可静电喷涂，可替代金属应用于翼子板等汽车外饰，减重50%以上。

PA/PPO工程塑料具有耐气候老化和良好的成型加工性而应用于翼子板。翼子板是遮盖车轮的车身外板，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。

微发泡PP材料：内门板等

微发泡改性PP材料由于塑料密度小、弹性高、成本低，是轻量化材料的潜力股。

微发泡改性PP材料是指以聚丙烯材料为基体，通过注塑工艺在气体内压的作用下，使制品中间层密布尺寸从十到几十微米的封闭微孔而两侧有着致密的表皮结构，从而达到省料和减重的目的。由于微发泡改性PP材料使用了较低的应力，因此注塑更平整、更笔直、尺寸更稳定，同时，由于微孔的支撑作用，还可以有效解决零件缩痕。