比克电池21700-4.8Ah高镍811产品已量产交付

10月18日，比克电池宣布21700-4.8Ah高镍811产品已批量交付。这是目前全球21700最高容量产品，达到世界一流水平。

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不断提高能量密度是锂电池企业不懈的追求。从国家对动力锂电池能量密度的指引目标来看，我国明确提出要在2020年动力电池单体能量密度突破300Wh/kg，动力电池系统能量密度达到260Wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350Wh/kg。

动力锂电池能量密度提升的方式主要有两种：一是通过对锂电池材料体系机理性能的改进以提升电芯单体比能量，此种方式对材料研发及匹配性要求非常高，进步较慢。二是通过对型号及工艺的生产控制，做大电芯规格增加容量。

目前，特斯拉使用的松下21700-4.0Ah NCA电池单体能量密度能到340Wh/kg，是当前市场中能量密度最高的电池。虽然松下采用的正极材料镍、钴、铝三种材料的配比为80%、15%、5%，但本质与NCM811路线同源，负极则采用了硅碳材料。

“加粗加长”的21700电池单体能量密度相比18650会再提升20%，成本下降9%左右，同等能量下所需电池的数量可减少约1/3。

“2020年补贴退坡后松下将给国内电池企业带来很大的技术压力。”一位电池厂总经理表示。

但是尺寸的增大会影响循环寿命和倍率等性能。据测算，容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%；充放电倍率降低30~40%；同时电芯会有20%左右的温升。虽然21700有所缺陷，但是国内部分18650电池企业还是非常认可特斯拉NCA 21700的技术路线，纷纷布局。

国内NCA电池的研制起步较晚，2016年才实现装机零的突破，目前我国大部分布局NCA的企业仍处于研发或小规模中试阶段，但也有少量企业取得了革命性突破。

2015年，比克高镍 硅和金体系的18650圆柱电芯——比克18650-2.75Ah电芯产品成功量产，也是首个在中国通过整包“热失控”试验的产品。目前，比克电池已经创造了累计装车13万辆的安全行驶记录，比克高镍811电池目前已成功应用于大众、江淮、东风、小鹏、零跑等多品牌车型。

2018年5月，比克18650体系极致标品18650-3.0Ah高能芯产品正式上市，相比2.75Ah产品其镍和硅的含量再次提升，其中镍含量超过80%。接下来， 比克18650-3.2Ah产品将按计划推进下线交付，能量密度超过250Wh/Kg。比克21700系列的4.8Ah产品日前也已批量交付，是目前全球21700最高容量产品，达世界一流水平。

比克副总裁李丹表示：“比克坚信，对于锂电来讲，安全是1，后面加很多个0就有价值，但如果安全没有解决的话，去追求其他性能提升没有意义。安全是新能源产业可持续发展的生命线，作为把握着重要一环的锂电厂商，比克将在不断提高电芯能量密度和综合性能的同时，以安全为核心，持续加大在解决锂电池安全问题上的投入力度，以高能安全‘芯’守护行业的持续健康发展。”