深度解析|爱尔兰应该如何实现电动汽车计划

爱尔兰运输业造成的废气排放量很大，考虑到该国在2015年的“巴黎协定”上做出在未来实现温室气体的低排放承诺时，这件事就显得尤为引人关注。解决这一问题的长期办法是让人们不再购买污染严重的汽油和柴油汽车，转而使用可持续发展的燃料，把燃料选择的主要方向放在电力方面尤为重要。交通、旅游和体育部长Shane Ross去年在国家替代燃料政策框架中宣布了一个壮阔目标，那就是到2030年在爱尔兰销售的所有新车和面包车都将具有零排放能力。在同一份报告中，政府宣布了在爱尔兰道路上拥有80万辆电动客车的目标。考虑到2017年仅售出882辆电动车，仅占总销量的0.7%，十几年内使电动汽车的总库存达到3580辆将是一项艰巨的任务。

科克大学、丹麦技术大学和加州大学戴维斯分校的研究人员共同努力建立了一个模型，这个模型能够很好地解释为什么爱尔兰的电动汽车拥有量如此之低，尽管爱尔兰可持续能源管理局提供了一笔5000欧元的赠款，同时还免除了最高高达5000欧元的车辆登记税，可还是无济于事。该模型揭示了一种距离恐惧问题的概念，那就是车主担心因为车辆因没电而无法到达目的地，这在这种缓慢的消费过程中起到了一定作用，但更大的障碍是目前在爱尔兰销售的电动汽车种类不多。

科勒大学海洋与可再生能源中心MaREI的研究员Eamonn Mulholland说：“爱尔兰的购车者有着不同的需求，有些人可能想要一辆特定类型的红色家用汽车，而另一些人可能想要一辆深蓝色的汽车，擅长城市驾驶。如果你开始寻找一种特殊类型的汽车，你会有数百种汽油和柴油汽车可供选择，所以你很可能会找到你想要的东西。如果你把搜索范围限制在电动汽车上，你的选择就会受到更多限制。如果我们想在路上看到更多的电动汽车，就需要有更多种类的电动汽车可供购车者选择。”

这就是问题产生的根源，因为目前没有以爱尔兰为基地的汽车制造商，而且汽车业完全依赖外国制造商来生产更多种类的电动汽车，然后再向爱尔兰买家提供更多的选择。Mulholland和他的同事们建立的模型表明，到2030年在爱尔兰道路上实现80万辆电动汽车在技术上是可能的，但前提是在未来几十年里，电动汽车的种类大幅增加，同时电池成本也要继续降低。

虽然实现这一目标将极大地帮助爱尔兰实现降低排放的承诺，但它也可能会给财政带来压力。目前，汽车登记税是以汽车排放的二氧化碳排放量为基础的，所以如果你买了一辆低排放的电动汽车，财政收入就会减少。如果到2030年购买的所有新车都是电动汽车，与“不变”的情况相比，到2030年就相当于财政每年损失超过3.4亿以上的欧元，当考虑到每年汽车税、增值税以及最重要的消费税损失的较低收入时，就发现这大大增加了财政压力。然而，这一成本是合理的，因为预计到2050年，私家车部门的二氧化碳排放量将比2015年的水平减少70%。

Mulholland和他的团队相信，他们的模型可以被用来帮助国家决策者了解鼓励电动汽车销售的最佳方式是什么，并能够以最小的损失帮助财政部实现电动车的顺利过渡。Mulholland说：“改变我们每天使用的燃料是减少国家排放和确保环境更加清洁的重要一步。有了充分的规划，这一变化的成本就可以降到最低。尽管付出了一些代价，但这一变化在坚持我们的气候方面的承诺仍然是必不可少的。”

原文来自：phys，原文题目：Ireland's plan for electric vehicles will reduce emissions, but may come at a cost，由材料科技在线团队编译。