西门子-阿尔斯通合并案仍待欧盟委员会批准，新公司未来发展战略逐渐明确

西门子ICE（后）和阿尔斯通TGV（前）列车，西门子阿尔斯通计划合并，同时执行相同的战略（图片来源：路透社）

德国和法国两家火车制造巨头-西门子（Siemens）和阿尔斯通（Alstom）计划合并，目前正等待欧盟委员会的批准。然后，两家公司想要采用一种新的策略与来自中国和日本的竞争对手展开竞争。

来自德国慕尼黑的西门子和来自法国巴黎的阿尔斯通计划合并。但为什么新公司的名称是西门子-阿尔斯通，而不是阿尔斯通-西门子呢？或者这两种都不是呢？阿尔斯通总裁Henri Poupart-Lafarge对新公司命名一事未发表任何看法。西门子集团坚持采用首个名称，因为它符合其他西门子子公司的“一致性”。例如，风力发电机制造商西门子歌美飒（Siemens Gamesa）也属于西门子集团。西门子拥有“强大的DNA”，阿尔斯通总裁在柏林举办的Innotrans铁路展览会期间表示：“无论怎样，我们正在为新合资公司定义一个新的品牌”。

西门子阿尔斯通公司应该会迅速改变全球铁路市场的实力平衡。阿尔斯通总裁Poupart-Lafarge将领导这家新合资公司。然而，这项大型合并案还需要经过欧盟委员会的同意。欧盟委员仍担心新的铁路巨头公司成立之后，可能会垄断欧洲铁路市场。虽然，中国中车股份公司（CRRC）和日本日立集团（Hitachi）等竞争对手在欧洲市场发展较为缓慢，而同时西门子和阿尔斯通仍然主导着欧洲市场。

根据西门子和阿尔斯通的企业战略，合并只是时间上的问题，不存在其他计划。与此同时，采购火车和收购铁路技术的客户也支持这项合并计划。法国国家铁路公司（SNCF）总裁Guillaume Pepy表示：“我们必须加强欧洲铁路行业的实力”。他认为两家欧洲列车制造商的合并计划是“好”的决定。从长远来看，如果西门子阿尔斯通能够成为“欧洲冠军”，法国国家铁路公司和德国联邦铁路公司（Deutsche Bahn）也会因此而受益。欧盟委员会应该注意他的这些话。

在欧洲市场以外，西门子和阿尔斯通不再是最大的铁路列车供应商。中国中车股份公司的列车销售量毫无疑问是第一名，然后是德国-加拿大列车制造商庞巴迪（Bombardier），随后是阿尔斯通和西门子。西门子和阿尔斯通希望通过合并成为成为世界第二大制造商。他们希望把握美国、东南亚和中东等地区即将建设新的铁路线和购买火车的时机，为他们提供更好的起步机会。随后，西门子-阿尔斯通将利用合并的优势。

专门从事铁路行业咨询业务的Maria Leenen表示：观察家认为，铁路制造商的合并和整合是“迫切需要的”。仅在欧洲车辆领域，西门子和阿尔斯通还有庞巴迪、Stadler、CAF、Talgo和Skoda等许多强大的竞争对手。因此，合并可能会增加两家公司的实力，但同时也可能削弱欧洲市场的其他竞争对手的实力。

西门子-阿尔斯通更多地是希望征服未来的国际列车市场。两家公司表示：在理想情况下，双方的竞争力将得到相互补充。西门子在美国西部的实力更加强大，而阿尔斯通在美国东部的实力更为强大。西门子提供技术领先的高速列车，能够将动力分配给整个列车。然而，阿尔斯通是由机车牵引的双层列车领导者。此外，在短程交通领域，西门子正在更多地从事区域列车，而阿尔斯通提供地铁列车。

原文来自：wiwo，原文题目：So sieht die neue Siemens-Alstom-Strategie aus von Christian Schlesiger，由材料科技在线团队编译。