宁德时代八月装机量再上涨，鹏辉逆袭绝非偶然

自政策倒逼动力电池能量密度往上爬坡开始，行业都有所误解，认为能量密度越高越好，从而忽略了产品一致性的重要性。

中坚型企业八月装机量逆袭

据起点研究（SPIR）统计显示，2018年8月电池装机量为4.17GWh，同比增长24.8%，环比增长24.8%。其中，以环比增速来看，以鹏辉、国轩高科、比克的增幅较大。而鹏辉作为8月黑马企业，相较于七月的32.11MWh，环比增长362.78%，装机量暴增，名列第六。

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由上图可知，8月装机量前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、力神、孚能、国轩高科、鹏辉能源、比克、捷威、哈光宇、国能。宁德时代仍在以8.4%的增速向上爬坡，进一步拉大与第二梯队差距，而其他企业争先恐后，不甘示弱。

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据起点研究（SPIR）统计，2018年1-8月份的电池装机量共22.87Gwh同比增长102.4%。预计2018年9月份的装机量会达到5.2Gwh。而起点锂电大数据整理发现，除了国轩高科装机量较为稳定，鹏辉和比克处于波动上升状态。

目前，新能源动力电池行业的补贴新政实施后，以鹏辉为例的中流砥柱型企业，面对复杂形式，将提高研发和技术的中坚力量作为爬坡战线。不断提升企业的市场竞争力，释放产能，推动企业在市场的占有率。

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与其相似的，还有捷威动力和哈光宇，都属于厚积型企业，三家企业都在7月、8月装机量方面呈现暴增。为此，起点大数据整理了相关动态进行分析。

第二梯队8月逆袭并非偶然

虽然宁德时代八月装机量再上涨，但是第二梯队企业7、8月装机量逆袭，绝非偶然。以具有代表性的鹏辉为例，鹏辉在近期动作频频，除了进入上汽供应链，还有其他大动作值得深究。

7月18日，上汽通用五菱汽车副总经理练朝春一行人，莅临河南鹏辉参观考察，双方在未来全面长期的合作方面进行深入交流。

7月31日，鹏辉在河南省驻马店市举行投资者调研会议。获中信证券、平安证券、广发证券、嘉实基金、金鼎投资等近30家金融投资机构参与调研会议及生产产线参观。

8月10日，鹏辉微信公众号表示，公司去年将动力电池产品供应给京东物流车生产车企，以这种方式间接切入了京东物流产业链，下半年物流车电池产品供应将会调整。

8月24日，鹏辉发布公告称，公司与东风汽车在河南签订了《关于新能源汽车产业的战略合作框架协议》签署框架协议，旨在长期合作，在乘用车、物流车、商用车等领域进行深度沟通探讨并研发适配的新能源汽车动力电池系统，实现可持续的共同发展。

9月12日，鹏辉在《投资者关系活动记录表》中透露，上汽通用五菱是公司新开发的重要客户，公司提供的是圆柱电池方案，预计在本月底量产供货。供应上汽通用五菱的动力电池本月底量产供货。

9月17日，鹏辉位于常州基地的锂离子动力电池及系统项目开工。该项目总投资58亿元，具体实施10Gwh锂离子动力电池和5Gwh锂离子动力电池PACK项目。

同时，为紧贴市场发展趋势，鹏辉建立了较全面的动力电池材料体系，量产磷酸铁锂动力电池单体电芯能量密度为170Wh/Kg，计划明年达到180 Wh/Kg，2020年达到200 Wh/Kg；量产三元材料动力电池单体电芯能量密度为230 Wh/Kg，计划明年达到260-280 Wh/Kg，2020年达到300 Wh/Kg。

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据悉，311批公告中，鹏辉量产的三元电池仅配套了3款乘用车车型。另外312批公告中，鹏辉仍有配套车型。由此可见，鹏辉量产的三元单体电芯能量密度为230 Wh/Kg，但是质量却获得各大整车厂的认可，期待鹏辉在9月装机量会更惊人的表现。

鹏辉三年欲达到100亿的销售目标

中国新能源汽车知名专家王秉刚接受采访时表示：“电池不是简单的仿制，要有研发技术能力。如果没有规模和能力，质量管理也做不好。”

鹏辉董事夏杨表示，目前对于新能源汽车行业，可谓是有危有机，虽然国家补贴退坡，但是新能源汽车的刚需渐显，鹏辉研发创新 成本管控形成的性价比优势越来越明显，并且会不断加大对动力电池产业的投入，抢占市场先机，力争鹏辉三年内达到100亿的销售目标。

未来，各大动力电池企业或将以新能源汽车刚需型市场为主要产品销售方向。其中，行业人士普遍认可低速车，为消费者刚需型新能源汽车。

除此之外，与鹏辉相似的捷威动力，在近期获得了复星集团的投资，并且迅速扩张，在全行业招揽人才。由此可见，第二梯队企业正在打通整个产业链条，并以迅猛的增速爬坡，以应对市场化趋势的到来。