《动力电池回收再利用产业研究》在京发布 退役动力电池何去何从？

日前，由中关村储能产业技术联盟主办的“储能市场半年回顾暨CNESA专题研究报告分享会”在北京召开。

随着新能源汽车快速发展，我国已经成为全球最大新能源汽车市场。相关数据显示，2014年国内电动汽车销售量为7万辆，2015年30万辆，2016年达到50万辆。随着电动汽车关键部件电池使用寿命逐渐到期，动力电池报废量也越来越大。预计到2020年我国车用动力电池需求量将达125GWh，报废量将达32GWh，报废电池折算为质量将达到约50万t；到2030年，车用动力电池报废量将达101GWh，报废动力电池量约116万t。

8月29日，由中关村储能产业技术联盟（以下简称“储能联盟”）主办的“储能市场半年回顾暨CNESA专题研究报告分享会”在北京召开。针对现阶段我国退役动力电池的问题，此次会议发布了《动力电池回收再利用产业研究》专题研究报告。

回收再利用or储能？

2018年起，动力电池将进入大规模退役阶段，退役动力电池是继续梯次利用还是直接进行元素提取回收，这是在新能源汽车产业发展下衍生出来的一道新命题。今年以来，我国相继出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用暂行管理办法》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，旨在规范废旧动力电池回收再利用，保护环境。据储能联盟高级研究经理李岱昕介绍，现阶段车企、动力电池企业、储能系统集成商、电力用户等纷纷加大了退役动力电池梯次利用商业化应用项目探索的难度与力度，储能和通讯基站备用电源成为梯次利用的主要领域。

不过，由于现阶段重组测试环节的技术难度和成本增加、电池在健康状况和一致性方面的不确定性、梯次利用电池性能对其应用场景的限制、新电池成本快速下降且性能大幅提升、以及正在步入大规模应用的高镍三元动力电池安全性风险提高等因素，都使得梯次利用产业的发展仍然存在诸多争议。

退役动力电池回收再生利用不仅能保护环境，其经济价值更是促进该产业得以发展的根本。随着退役电池规模增加和锂、钴、镍资源紧缺价格上涨的形势日益迫切，元素回收再生的经济性逐渐显现，资源回收企业、动力电池企业、铅酸电池回收企业、锂钴资源企业、电极材料生产企业等都纷纷加入到开发建设动力电池回收产能的队伍中来。由于矿产资源的急剧消耗，传统的依赖资源消耗的线形增长的经济发展模式不再适合，以生态型资源循环发展的经济模式才是我们的最佳选择，以实现资源使用的减量化、再利用、资源化再循环，使整个生产过程实现低消耗、低排放、高效率。李岱昕强调，面对规模可观的退役动力电池市场，如何构建完善高效、各方协同参与的动力电池回收再利用体系，避免铅酸电池回收乱象重现，是现阶段行业发展过程中各方应重点探索的问题。

在会上，储能联盟发布了《动力电池回收再利用产业研究》报告。报告分别针对退役动力电池梯次利用和资源回收进行了深入分析：第一部分针对梯次利用，报告对关键技术、国内外项目状况进行讨论，以工商业用户侧为主要应用场景计算梯次利用的经济性，针对企业部署梯次利用业务提出当前梯次利用产业发展面临的技术和市场风险；第二部分针对废旧动力电池的资源化回收再利用，梳理出主要技术路线和国内外代表性厂商经营模式，介绍国际主要国家和我国的政策和市场状况，计算我国废旧动力电池回收再利用的市场规模和经济价值，探讨未来的体系设计方案和政策发展方向。

作者简介

马成，株洲鼎端装备股份有限公司废锂离子动力电池回收设备研发工程师、总经理助理，从事废旧锂离子动力电池拆解破碎分选行业多年，具备雄厚的专业技术与丰富的行业见解，曾多次在国内外著名期刊、杂志、网站发表电池回收处理相关的中英文文章。

本文内容及图片已获马成授权发布

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