江苏澳盛：厚积薄发 碳纤维复合材料驶入发展快车道

“就好像盖房子，我们前期花了8年时间打地基，接下来业务发展的快慢就完全取决于战略调整了。”江苏澳盛复合材料科技有限公司（以下简称“江苏澳盛”）创办人、董事长许文前在接受新材料在线记者专访时表示。

早在上世纪50年代，碳纤维便伴随着火箭、宇航及航空等尖端科学技术的需要而产生，凭借着轻质、高强、耐高温、抗腐蚀等特点，碳纤维被用于航空、导弹等国防军工领域，同时又在风力发电、汽车零部件等民用领域。

2007年，国内某实验室成功研究出T300等级的3K碳纤维，时任国务院总理的温家宝，在参观后曾感动地称赞道：30年磨一剑！从2007年起，碳纤维工厂如雨后春笋般拔地而起。

当时还在从事化纤贸易的许文前敏锐嗅觉到碳纤维市场巨大的发展空间，毅然挺进碳纤维领域。

2007年，江苏澳盛正式成立，专业从事碳纤维、芳纶等高性能纤维复合材料制品的研发和生产。目前公司已形成年生产碳纤维建筑加固补强布180万平方米，其它3K、6K碳纤维编织布100万平方米，预浸料布400万平方米，还有几十条模压设备，拉挤设备，和缠挠设备产品广泛应用于汽车部件、船体、风力发电机叶片、石油设备、电子工业、运动器材、模型玩具、机械设备、建筑行业（加固补强）等领域。

受益于汽车、风电等下游领域需求提振，全球主要碳纤维生产企业纷纷开启投扩产节奏。而历经数十载，已经打好坚固“地基”的澳盛也将迎上风口，加快发展步伐。

厚积薄发

成立之初的江苏澳盛并没有急于扩张，“我们从最初始的织布开始做，边做了解市场，历经8年，目前江苏澳盛已经形成了织布、预浸料再到制品的研发、加工、服务于一体的科技型企业。”许文前表示。

谈及企业的发展历程，许文前感慨颇多。10年前国内碳纤维市场还处于萌芽阶段，制作碳纤维复合材料的关键原材料原丝供应成为企业发展的最大瓶颈。

据悉，碳纤维原丝是制作碳纤维复合材料的最为关键原材料，其在碳纤维复合材料整体成本中达到60%—70%。当时原丝技术主要掌握在日本、德国等国家，其对合作伙伴的选择要求较高。

“我们前期花了6年时间进行碳纤维制品的研发和推广，同时在这6年里与国际碳丝厂家建立了很好的合作关系，确保了原材料的可持续供应。”许文前表示。

通过与业内顶级原料厂商开展长期合作，并形成牢固的战略合作伙伴，许文前希望严格把关原材料来确保产品拥有一流的品质。

据悉，目前江苏澳盛的原丝供应50%来自东邦，20%来自东丽，20%来自三菱，台塑、土耳其等占10%。“由于我们每年的用量都比较大，所以拿到的原丝价格也比较便宜，这也成为我们的竞争优势之一。”许文前表示。

据悉，2015年江苏澳盛碳纤维复合材料年产量600多吨，成为国内规模名列前茅的碳纤维复合材料企业。

目前全球碳纤维市场正迎来历史性的发展机遇。汽车、航空航天以及高端工业等领域对碳纤维的需求正不断增强。相关机构预测，到2024年全球碳纤维总体需求有望达到22万吨。其中增速最快的将是工业领域，未来10年复合增长率将达到14.52%，而近5年的复合增长率更是高达17.55%。

“今年，我们的年产量预计是800多吨，而在我们公司的5年计划中，到2020年，我们计划做到5000吨的用量。”许文前对目前碳纤维市场极为看好。

剑指高端市场四大版图驶入发展快车道

在许文前筹谋的棋局中，3C、风电、轨道交通、汽车四大版图正成为拉动公司业绩的四驾马车。

从现状来看，尽管近几年，国内碳纤维产业发展迅速，尤其是进入碳纤维复合材料的企业多如过江之鲤，但眼下国内市场依旧是外资品牌当道，国产企业多扎堆于低端领域。

经过在碳纤维复合材料市场近10年深根细作，江苏澳盛深知如何才能在这个鱼龙混杂的市场中生存的的更好。

在3C领域，江苏澳盛主要提供笔记本外壳和电视机外壳，戴尔、联想、长虹、海信、TCL 、创维均已成为其客户。

第二个领域是轨道交通，通过与中国交通建设集团、铁科院等单位合作，提供桥梁加固、铁路运煤专线、碳纤维板材加固以及高铁上运用的复合材料。

而出货量最大的则是风电领域，目前已经在跟国际风电领域巨头配套，明年将实现量产。

汽车领域是许文前较为看好的市场之一，“在汽车领域已经跟某些车厂合作，目前已经为一款SUV电动车引擎盖在打样。”众所周知，由于油耗限定等日渐趋严，碳纤维等材料被视作是降低车身重量的最有效途径之一。在许文前看来，碳纤维比较有机会在中高端车型上实现应用。

在许文前看来，3C、风电、轨道交通、汽车等领域均蕴藏着巨大的市场机会，而公司已经提前在上述领域展开市场布局。