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“21岁农村少年”的30载:10年一巅峰,400亿元身价的人生无偶然

来源:新材料在线|

发表时间:2019-12-12

点击:18596


国之栋梁,铸就大国之材!《大国之材》栏目聚焦材料界学术泰斗、行业领军人物,通过大型系列纪录片、系列丛书、视频访谈、媒体报道等多种形式,见证中国材料人奋勇拼搏、砥砺前行的成长轨迹,记录中国从材料大国向材料强国迈进的发展史。


《大国之材》分为《人物篇》、《企业篇》、《行业篇》等,包括《院长来了》、《对话》等子栏目,分别从不同视角记录充满智慧的材料人的故事。


“溥博渊泉,而时出之。溥博如天,渊泉如渊。”


即便已经51岁,曾毓群的热情还与21岁时一样,满满当当。


30载的时光像叮咚泉流一样,从福建宁德流向广东、香港,又流回了宁德,并最终涌向全球,变成汪洋大海。


在炙手可热的新能源汽车和动力电池领域,他轻轻一挥手,就勾起一阵猛烈的风雨。


这是一个从0到1600亿元的“神话”。


一次次偶然的抉择成就命运


2018年4月4日,众多财经媒体把版面头条给了宁德时代新能源科技有限公司(以下简称CATL)。


“仅用24天火速过会”、“刷新富士康的IPO过会纪录”、“估值千亿”等字眼冲击着人们的视觉神经。整个锂电领域陷入了一种淡淡的“疯狂”中,有人欢喜有人愁。这种情绪在两个多月后,即6月11日时被发酵到极点。


“咚”,随着敲钟声在人山人海的深交所内传开,关于CATL董事长曾毓群与ATL、CATL的故事,关于苹果和宝马的背书,传遍了锂电领域的每个角落。


曾毓群1968年出生在宁德市一个小村子里,自小就表现得聪明伶俐,一路过关斩将,高中就读当地最好的宁德一中,大学则考上了上海交通大学。


1989年,21岁的曾毓群顺风顺水地毕业了。在工作“包分配”的当时,这位“天之骄子”端上了福建当地一家国企的“铁饭碗”。


但在“光耀的皇粮”与“广阔的商海”之间,曾毓群思虑三个月后,最终选择了辞职。他怀揣一腔学识和对未来的憧憬,南下到了东莞新科磁电厂(SAE旗下制造基地,以下简称“新科”)。


这是一切的开始。彼时,21岁初出茅庐的曾毓群肯定没有料到,这个选择让他遇到了直属上司陈棠华和SAE执行总裁梁少康,并间接改变了他的命运轨迹。


在新科一呆就是10年的曾毓群十分勤勉,无论做什么都会给出准确迅速的反馈,陈棠华很是赏识他,不仅在工作上予以指引,还选拔他出国留学。1999年,曾毓群成为了新科历史上最年轻的研发总监,年仅31岁。


31岁的曾毓群有了新计划,他打算离开新科,去深圳一家公司任职总经理。但梁少康和陈棠华先后找他谈话,邀请他一起投身电池事业。推心置腹后,曾毓群终于被说动。虽然他后来回忆称,当时做电池完全是一种冲动。


1999年,梁少康、陈棠华、曾毓群等人组建的新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited,简称ATL)在香港注册成立。


他们的判断是正确的,21世纪初的消费电子产品风口正盛。在一众竞争者中,ATL凭借与日韩圆柱电池、方形电池差异化发展的软包电池脱颖而出。


这家名不见经传的软包电池企业,在20多家获得美国贝尔实验室聚合物锂电池专利授权的企业中,成了唯一一家解决了电池膨胀问题的企业。


2001年,ATL在东莞白马的厂区落成,当年出货量就达到了100万枚电芯。此后,凭借高性价比,ATL的手机电池订单蜂拥而至。


2003年,重视安全和技术的ATL获得了苹果公司1800万台iPod的电池订单。


之后的故事似乎顺理成章,随着苹果、华为、OV等在手机领域的不断开拓,ATL也逐步壮大,成为公认的全球消费类电子产品电池的顶级供应商。


1992年就实现聚合物锂电池商业化的索尼喊出的口号是——超越ATL。


但让人遗憾的是,因为属于第一次创业,ATL的创始团队过多地引入了风投资金,导致公司最终被老东家新科的母公司——日本TDK集团接手全资收购。


曾毓群把这当作了一个大教训。他二次创业的CATL,如今逾1600亿元市值的独角兽,是一家纯粹中资背景,且创始团队对公司拥有绝对控股权的企业。


哪来黑马,只是厚积薄发未被看见


“大国重器”CATL的萌芽,最早可以追溯至ATL的2008年。


但早在2004年,曾毓群的高中同学、老同事、创业伙伴黄世霖就参与过粤港招标项目“汽车用动力型锂离子电池系统的研发和产业化”。同一年,大洋波岸的伊隆·马斯克刚刚进入特斯拉并领导了A轮融资。ATL对动力电池留了心眼。


2008年,中国开始尝试“弯道超车”,借北京奥运会的契机推广新能源汽车。动力电池正是新能源汽车的核心部件。基于此前的经验,ATL管理层决定在内部正式成立动力电池团队。这比一众竞争者快了一步。


2009年元旦,四部委启动“十城千辆”工程,密集的政府补贴和扶持政策出台,引得消费电子电池厂商纷纷研发开辟动力电池新产线,或者干脆转型。这一年,中国市场新能源汽车产销量均只有5000辆左右。


2011年,特斯拉已在纳斯达克上市一年。曾毓群与黄世霖决定再进一步,将动力电池团队完全独立出去。在曾毓群与黄世霖主导下,CATL在曾毓群的家乡宁德成立,取名宁德时代。


当时,给特斯拉提供电池的松下已被认为是动力电池界的龙头,而CATL还是无名之辈。


2012年,有着ATL十数年背景的CATL被宝马选中,双方决定就之诺1E的高压电池项目携手展开合作。当时宝马提供了一本厚达800多页的动力电池生产标准说明书,全德文写成。


这不亚于是一部天书,但曾毓群下了死命令一定要啃下来。最终,CATL交付的能量密度达到165Wh/kg、循环寿命达5000次的插电式动力电芯成功获得了宝马的认可。在这个项目之后,宁德时代的动力电池生产及检测水平都得到了明显的提升。


这个项目还为CATL带来了良好的背书效果。除了客车企业订单增多,北汽、吉利、长安等乘用车企业也相继将宁德时代列为电池供应商。


2015年,国内新能源汽车终于爆发,产量猛增4倍达到33万辆。在这波浪潮中,CATL也实现了飞跃,电池产量由2014年的0.27GWh一跃至2.19GWh,增长率超过8倍。


其后的三年里,国内新能源汽车的销量由33万辆涨至50.7万辆,再至77.7万辆,宁德时代的营收也从8.6亿元攀升至199.97亿元,年均复合增长率高达87.26%。


传统车企,如宇通客车、上汽、东风汽车、长安汽车、北汽、吉利、广汽、奇瑞、福汽、海格、金龙、重汽等,造车新势力,如威马、蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、车和家等,都选择了宁德时代作为供应商。


到2017年,CATL终于在市场份额上超越了比亚迪,成为动力电池出货量世界第一的企业。被问及宁德时代之所以能成为黑马的原因时,曾毓群回应,“我们不是黑马,我们是厚积薄发。”


2015年、2016年和2017年,CATL的研发费用占当年营业收入的比例分别为4.93%、7.27%和8.02%,总计分别为2.81亿元、10.81亿元、16.03亿元。


2018年6月11日,CATL在创业板上市,钟声久久回荡。


曾毓群表示,“上市不是中场休息,更非终点,未来之路还漫漫修远未可知。”


他认为企业发展就像马拉松赛跑,不能歇着,要一直有目标。于是,在上市后的一年多里,宁德时代动作频频,与上汽等众多车企分别共建了合资企业。


2018年,宁德时代实现营业收入296.11亿元,同比增长48.08%,实现扣非后净利润31.1亿元,同比增长30.95%。2018年,宁德时代动力电池出货量占全球动力电池21.9%的市场份额。


截止2019年8月19日,宁德时代的市值达到1672.17亿元。


因忧患而长久,台风走后猪要自强


企业家都有危机感。


曾毓群曾在CATL的内部信中写道,“‘当台风来时,猪都会飞’。但是,猪是在飞吗?台风走后,猪的下场如何?”


商业竞争的残酷在于,打倒你的不一定是对手,而很可能是这个不断演进的时代。


“一定要有一个稍长远的规划,2025年会怎么样?2035年我们汽车行业应该会是什么样?我们需要做什么样的准备跟规划?跟谁合作?人无远虑必有近忧。”曾毓群说。


2019年上半年,宁德时代在国内的动力电池装机量市占率已经达到46.15%。2019年6月21日,中国的新能源汽车“白名单”正式取消,日韩企业发力角逐中国市场。


政策和市场的不确定性让曾毓群早早就开始布局开拓国外市场。自2014年起,CATL就先后在德国、香港、法国、美国、加拿大和日本等地设立子公司。


而在欧洲市场的第一步则落子在了德国。


2018年7月,在中国国务院总理和德国总理的共同见证下,CATL与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。建设的电池生产基地计划于2022年达产后形成14GWh的产能,制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。


在经历消费电子及新能源汽车的浪潮后,曾毓群还把目光投向了储能领域。


2019年两会期间,曾毓群带去了一份视野更广的提案:大力发展风能和光伏发电、电化学储能设施,推广应用新能源汽车。


“一辆续航里程500公里的车,如果每天只跑50公里,那剩下的不就浪费了?但是,如果你在晚上电价低的时候充满电,在用电高峰时把这个电送到电网上,卖出去,你就能挣钱了。”


在曾毓群的设想中,在新能源汽车大规模推广后,如果仍无序充电,将会对电网造成巨大冲击。但若能将新能源汽车作为分布式移动储能单元,实现和电网互动,不但可以避免冲击,还可以实现电网的削峰填谷。


为此,他建议建设新能源发电、储能、新能源汽车三位一体融合发展示范基地,集中攻关一批关键核心技术,应用推广一批具有自主知识产权的储能技术和产品,同步完善标准体系和检测认证体系,同步推动中国的光伏、储能、新能源产业链资源贯通,携手走出去,为全球能源变革做出贡献。


在比新能源汽车更为庞大的储能领域,各方也正在加紧布局,CATL亦不落于后。在成立之初就一直在发展着,只是动力电池的成绩单过于优秀,常常让人忽略了其在储能领域的成果。


2011年,CATL首次亮相便入围张北风光储输电示范项目,是诸多储能供应商中最早完成整体项目安装和调试的,唯一一家具备“黑启动”功能的厂家。


2018年6月,CATL与福建省投资集团有限公司、福建省电力勘测设计院等多方共同投资建设的大型锂电池储能项目完成签约,正式落地福建晋江市。项目计划总投资24亿元,建设100MWh、500MWh、1000MWh的锂电池储能电站。


2018年,CATL储能系统销售收入约为1.90亿元,较上年同期增长1051.89%。年报分析称,前期储能市场布局及推广开始取得成效, “公司将持续加强研发投入,不断提升产品性能以满足不同客户的需求。”


而站在更高的地方,曾毓群一直在呼吁一个面向2035年的规划。


“没有压力是不会有进步的,最终我们肯定要在压力中前行,在压力中去创造,No pain no gain。”


届时,他67岁,将亲眼见证他预想中的时代的变化。

封面来源图虫创意



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